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Visc en un món rodejat de màquines grogues.

N 41°23' 0'' / E 1°14' 0''
Joined March 2011
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Un poco de humor😂
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One of the best sounds I've ever heard! So incredible 🤩
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Per això existeix aquest article del reglament. De la mateixa manera que a l’aviació, qui porta el tren, es qui en última instància, te la potestat. Poso d’exemple a l’últim episodi de pluges on no es va moure un tren fins que vem tenir els certificats.
🔴 "En un avió, l'última paraula la té el pilot. El desitjable hauria estat que, quan el control li va dir que engegués a velocitat normal, el maquinista del tren hagués pensat: 'No m'agrada'." Ramon Vallès, pilot de línies aèries #TotEsMou3Cat ▶ 3cat.cat/totesmou
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Ohne die vielen meist ehrenamtlichen Helfer würde keine einzige Lokomotive 🚂 laufen. Pflege und Instandhaltung sind extrem aufwändig und teuer. Viele Rentner und Pensionäre pflegen die Dampflokomotiven.
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🔴 ATENCIÓ 22.00 h | Adif ha obert una investigació per aclarir les causes de l'accident d'aquesta tarda, quan una locomotora ha xocat contra tres vagons carregats de cereals que circulaven sense control a Martorell (Baix Llobregat). 🚂 Els vagons s'han deixat anar per causes encara desconegudes en un ramal ferroviari privat de l'empresa Cargill, han arribat a la xarxa ferroviària general i han impactat contra la locomotora. Els tres vagons han acabat descarrilant. 🏥 El maquinista ha estat traslladat a un centre hospitalari per protocol. Renfe assegura que es troba bé i que no ha resultat ferit. ⚠️ El sinistre no ha provocat afectacions a la circulació de Rodalies.
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🚨🎙️ Oliver Kahn on Jesús Owono’s life-ending challenge on Jesús de Miguel during the FC Andorra vs Tenerife match. “First of all, I think what happened was terrible. Nobody wants to see something like that on a football pitch, especially when the consequences are this heartbreaking. But I won’t pretend I believe Owono deliberately went out there to hurt Jesús. I’m speaking as someone who spent years playing as a goalkeeper. There are situations where you come off your line, challenge for the ball and instinctively raise your knees to protect yourself in the air. It happens in football, and sometimes those situations end very badly. That doesn’t automatically mean there was an intention to injure somebody. “I’ve been reading some of the comments, and honestly, it’s disturbing to see people calling him a murderer and treating him as though he deliberately took someone’s life. We need to be careful with these accusations. We can criticise the challenge, we can question his decision-making, and we can demand that football authorities examine exactly what happened, but we cannot simply decide what was going through his mind. “Some people are also questioning why he walked away after the collision. But from what I understand of the incident, he walked away after receiving his red card. When he realised the situation was much more serious than he had initially thought, he came back to check on Jesús. We should not ignore that part of what happened when discussing this tragedy. “People need to understand that this could happen to any goalkeeper. You come off your line believing you are going to clear the ball, you make a decision in a split second, and unfortunately, something goes terribly wrong. I’ve been in goal myself. I know how quickly these situations develop. I’m not saying the challenge was right, because it was a terrible incident, but there is a difference between making a dangerous challenge and deliberately wanting to end another person’s life. “My heart goes out to Jesús de Miguel’s family, his teammates and everyone at Tenerife. I cannot imagine the pain they are experiencing, and I sincerely hope they find the strength to get through this difficult time. “Football is a beautiful game, and we should never have to experience this kind of heartbreak. Rest in peace, Jesús. My deepest condolences to everyone who loved him.”
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La meva felicitació al que hagi fet aquesta genialitat amb el carallot d'en Rufián, només queda per ser carn de meme.
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Aquesta secta no sap funcionar sense un "enemic": L'enemic de vegades són els especuladors, de vegades són els empresaris, de vegades l'extrema dreta (que vol dir, qualsevol que no formi part de la secta). Sempre troben un enemic contra el que s'ha de "lluitar". I els únics que poden impedir que els "enemics" arribin al poder són ells, que són els que més saben lluitar (a canvi d'una substancial pagueta de 80.000 euros anuals) Un dels seus enemics favorits és el "sector privat". Tot el que va malament a la vida és per culpa del sector privat. Cal lluitar contra el sector privat. La culpa dels accidents de tren és de les "empreses privades", les "privatitzacions" i al "mercat". Per tant, la seva "solució" és la "renacionalització" del sector ferroviari. El problema és que RENFE i ADIF són empreses PÚBLIQUES espanyoles. L'any 2020, per imposició de la UE (un altre ens públic), el govern ON IRENE MONTERO ERA MINISTRA, va haver d'obrir la xarxa a operaris internacionals: Ouigo (que és empresa PÚBLICA francesa) i Iryo (empresa de majoria de capital PÚBLIC del govern d'Itàlia). Per tant, tot els participants del sector són PÚBLICS. És a dir, l'únic responsable de la manca d'inversió, de la poca seguretat, dels accidents i dels 69 MORTS és el sector públic que la secta defensa amb tanta convicció... Però res de tot això impedeix que aquesta dona i la seva secta política li dona les culpes al sector privat i exigeixi que les empreses que ja són públiques passin a ser... públiques. És difícil ser més curt, més ignorant o més sectari. El més espectacular és que encara hi ha gent que es traga les seves ridícules anàlisis i els vota. I així va el país.
Basta ya de liberalización, hay que recuperar el control público. Renacionalización ya del ferrocarril.
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ADIF, el responsable único de la red ferroviaria española, es un organismo de titularidad totalmente pública. adif.es/sobre-adif/tra…
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Desde la Dana hasta los incendios, la red eléctrica o la red ferroviaria; todo lo que ha pasado ha tenido que ver con déficits de inversión, falta de prevención, ausencia de planificación, y enchufismo político. elperiodico.com/es/opinion/2…
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Anécdota del día: Después de descartar a Paul Newman como protagonista en "Una mujer de negocios (Rollover)", el director Alan J. Pakula pensó que Kris Kristofferson sería una buena opción para sustituirlo, pero se encontró con un problema. El papel de Kristofferson...
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Amerykański pilot, ksywa "Whiz", komentuje katastrofę na Florydzie: „Telefon mi się urywa, więc postanowiłem szybko nagrać filmik. Katastrofa wydarzyła się tuż obok nas, tu w Palm Beach. Jest po prostu porażająca. Nie słuchajcie nagrania z kontroli lotów. Naprawdę nie warto słuchać kogoś w przerażeniu, kto wie, że za chwilę zginie. Na Florydzie była fatalna pogoda, to nie był dobry dzień na latanie. Wierzchołki burz i złej pogody sięgały ponad 40 tysięcy stóp. Wygląda na to, że próbowali prześlizgnąć się tuż nad nimi. Były turbulencje i oblodzenie. Wygląda na to, że maszyna się oblodziła i potencjalnie wyszła spod kontroli, doszło do przeciągnięcia. Ten ogon w kształcie litery T w Learjecie jest naprawdę wrażliwy. Kiedy samolot się przewrócił i zaczął bardzo szybko spadać… zwolniłem nagranie tuż przed uderzeniem i wygląda na to, że nie mieli już ogona, czyli statecznika poziomego. Więc nie mieli szans odzyskać kontroli. Na jednej klatce wygląda nawet, jakby nie było lewego skrzydła. Spadali więc z wysokości mniej więcej 35 tysięcy stóp. Myślę, że osiągnęli około 550 węzłów, czyli 500 mil na godzinę, pionowo w dół. Więc do wszystkich zwolenników teorii spiskowych, do wszystkich tępaków: z odrzutowca spadającego pionowo z prędkością ponad 500 węzłów, tuż poniżej prędkości dźwięku, nic nie zostanie. Brałem udział w badaniu kilku wypadków wojskowych, gdzie zostawał kawałek skóry i obrączka. Więc dość teorii spiskowych. Nie został zestrzelony, to nie był dron. To dziewięć osób, które obudziły się dziś rano w Austin i nie przypuszczały, że czeka je najgorszy dzień ich życia. To po prostu łamie serce. Możemy sobie teraz gdybać po fakcie, ile chcemy, ale ja dziś nie leciałbym samolotem nad południową Florydą. I jeszcze szybko: na nagraniu z kontroli lotów słychać oczywiście kobietę. To był pilot niesterujący, rozumiecie? Robiła swoją robotę. Nie wiem, kto siedział za sterami, facet czy kobieta. Teraz to bez znaczenia, wszyscy nie żyją. Jeden pilot walczył z samolotem, próbując go uratować, ale bez ogona to było niemożliwe. A drugi rozmawiał przez radio. Niech Bóg błogosławi te dusze i ich rodziny. Wiem, że to dużo, jak na media społecznościowe, ale okażmy trochę serca. I módlmy się. Whiz, bez odbioru.” #USA #Floryda
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Adif ha hecho exactamente lo mismo que Renfe con su Logirail, pero sin crear un Logirail. Adif y Renfe han perdido el know how en unos años. Y no sólo por el currito raso, sino porque entre ese currito y la alta dirección hay un vacío cada vez mayor. elmundo.es/economia/empresas…
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Qué maravilla!!! Gracias spain_ai_ , genios!
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El accidente de Urda explicado paso a paso: los fallos que el *sistema* no detuvo. ❌ Falla el LZB: dos trenes en un tramo ❌ El centro ordena al AVE "marcha normal" ❌ El Iryo no consigue arrancar ❌ Nada más detiene al AVE Nuestra reconstrucción, aún provisional👇
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💢 Con todo mi respeto y pésame al infinito dolor de las víctimas he estado en @telecincoes hablando sobre la gestión del gasto público ferroviario. No es de recibo que se destinen 1.500 millones de € públicos a ferrocarriles de otros países cuando aquí enterramos personas que no deberían haber muerto.
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Fons voltor de la informació. #SalvemCatalunya
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