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服装重視🧑🏼‍✈️空を身近に✈️

Joined July 2014
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ミソジニーっぽくてごめんけど、意味わからん。ATCに何をして欲しいのか、自分が何をしたいのか、今自分がどうなっているのか、何も伝えられず、叫ぶだけで管制官に心の傷だけを負わせてクラッシュするのが女すぎる。無線に悲鳴をあげれば機体がRecoveryするとでも思ってるのか。
An audio recording of the communication between Air Traffic Control and the private jet that crashed in Florida has been released.
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ミソジニーで気分を害してしまったならごめんね。 多くの人は彼女は副操縦士だったと擁護するけど、じゃああなたは大切な人をそんな副操縦士の飛行機に乗せれる? 僕の周りには冷静な女性パイロットしかいないので、彼女の適性や経歴を疑うしかない。
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最近ポストコロナ世代が増えてきた。大学をコロナ禍で過ごしたキッズ達と全然違う。会話ができる、リアクションが取れる。コロナ入社世代がなおさら生きにくくなる。
キャビンは急増したZ世代をまとめるのが大変そう。チーフが若いと伸び伸び仕事をしてるように見えるが、個々人が幼すぎてメリハリやマナーが大分不足。少し注意すればすぐ泣くやめる文句言う。CAPやチーフは呆れて文句言わない。その分中間層が厳しくしてくれているのでその層がきついと言われている。
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一番財政マシなのはDo、あとは自転車操業状態。国際線を飛ばすJALANA&ZIPは好調。他もTPEとか挑戦するけど定期便するほど体力持たず... FDAは天下の鈴与なのでまだ平気。 そもそも日本経済オワコンなので、JALとANAにマーケットが収斂していくのは仕方ない。一番大きな問題は将来必要なANAL統合。
・エアドゥ ほとんどの機材が20年以上 新型機がすぐに必要だが金がない ・ソラシド 長くて15年だが生産終了 ぼちぼち新型機を買いたいが金がない ・IBEX 長くて17年だが生産終了 ソラシドと同じく金がない ・スタフラ 新型機へ置き換え中 一番マシではあるが金はない
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確かにそうだけど、キッカケは96年の認可制運賃制度終了。安くても規模が小さくて成り立たないとか、幹線に小型機とかは客にも経済にもイマイチ。 コロナでアライアンス体制を作ったけど、この先の見込みが立たずANAに助けを求めたんじゃないかな。JJ統合のように共倒れにならないといいね。
AIRDOは、ANAとJALの寡占で航空料金がめちゃ高いという道民の切実な悩みに応えるべく設立された、道民の翼という事実を忘れてはいけない。
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需要が無いのだから、面子を立てるためだけに外航に土下座して、無駄に税金をぶち込まないで欲しい。自県民が海外旅行出来るよう取り組むか、外国人にとって魅力的な街づくりをするべき。
徳島-ソウルのチャーター便就航へ最終調整 徳島県が路線維持へ news.web.nhk/newsweb/na/nd-2… news.web.nhk/newsweb/na/nd-2…
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CTSSYD、CTSSFO、KIXSEAなど、日系が飛ばさないから外資に取られる路線多い。ハブ以外から飛ばすのは大変だけど、かといって東京から中規模都市に飛ばしているとも言えない。プーケット、フェニックス、バルセロナ、プノンペン、マイアミ等、日系も外資も就航してない場所に787で狙い撃ちして欲しい。
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CAさんにログブック書いてもらうときは1000円を挟むのがマナーです。5000円を挟むと筆ペンとポスカで書いてくれるようです。稀に10000円を挟む方がいますが、操縦席にPICのサインやシールをもらいにくることになるため、パイロットにも負担がかかります。国内線は忙しいので10000円はお控えください。
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パイロットという肩書きに尻尾ブンブンで来られたら、そりゃあ遊び相手止まりでしょうから、結果的に9割が不誠実に見えてしまうんだろなあ。年齢行って相手にされなくなると、悪く言いたくもなるんだろうなあ。
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日本は帽子廃止/ジャケット自由/開襟シャツと緩くなってますが、アメリカは時期でしっかり着用あルールあるんですね。日本は「学校じゃないんだから」的な意見で緩く、かつ備品経費削減、だけど「Uniform」ってそもそも「Uni-form 一つの塊を作る」なので個人的にはルール厳格で良いと思うのです。
向かいます🫡 10月からジャケットと帽子着用らしい..
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「最後に一言ありますか」は悔いなく帰ってもらうためのサービスなのに、通過で決定してた候補者がいきなり聞かれてもないことこんな長く話したら落としちゃう。協調性とか空気読む力無さそうで。
日本航空(JAL)の本選考3次面接です。 17:08〜 最後に一言 面接官:「はい、えーお時間になりましたので、ここで終わりにしたいと思います」 学生:「あの、最後に一言よろしいでしょうか?」 面接官:「もちろん、どうぞどうぞ」 学生:「まずはインターンシップへ参加させていただき、ありがとうございました。インターンシップを通して、自分の価値観を大事にしつつも、周りのメンバーと協力することを学び、大変勉強になりました。その中でも、自分は、積極性や情報を整理する能力がまだまだ足りないと学ぶことができました。ただ私は、改善点にもしっかりと今後も向き合い、入社後もパイロットとして着実に成長することができる自信があります。ぜひ、今後ともよろしくお願いいたします。本日はありがとうございました」 面接官:「はい、ありがとうございます。ありがとうございました!」 いまだにとても再生回数が多いです。志望度を最後まで伝え抜く泥臭い姿勢が、合格に繋がっているのではないでしょうか。面接全体で、弱みや改善点の深掘りがかなり多い中で、最後に「改善点を克服していく姿勢」を戦略的にアピールしています。選考対策はもちろん、会社・業務理解の一助としてもお役立てください。
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A社もJ社も制度改悪よりこういう人から資格剥奪することからやればいいのに。全員が気持ち良く使える空間を作れば人が集まるのに。
ANAラウンジのおにぎり🍙 噂には聞いていたけど… お持ち帰りする人って何者? threads.com/share/BASiYtlH4Z…
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高松ステイは夜に骨付鳥食べて、翌昼にうどん食べてショーアップするルーティン
おい香川。なんでこんな美味い料理を隠し持っていながら、うどん県なんて名乗ってんだ。
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定期訓練done🙌 1500m滑走路を737-9でて短すぎや😇 今回の訓練で確信したけど日本Pはズラさないのが得意に対してアメリカPは直すのが得意だ バディだった787から来たCAP、ずっと大型機乗っててあんまり操縦機会も無かっただろうけど乱れてから直すのがマジ早い これも下積み経験が生きてるんだろうか
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単発機訓練を終えて多発機に乗っても、双発機でシングルエンジンの練習ばかりなので、結局訓練中は単発エンジンで飛んでる。エンジン片方しか使ってないのに双発機は訓練費は1.7倍くらい掛かる。
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これはロングタッチダウンではあるものの、エアチャイナの747はマニューバーが上手い印象。狭い誘導路でも超綺麗に90度に曲がってビタッと止まっているのが多い。見てくれ命の国のフラッグキャリアの一番花形機種なので上手な人しか乗せてないのかなと思っている。
Les pilotes de Xi, c'est quelque chose ! Cet atterrissage de Boeing 747 alimente beaucoup de conversations en ce moment.
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ジェネアビ機でもWifiが使える時代
Airplane life is the best life. Sent from FL180 via @Starlink
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夕方の成田に着陸したらUnitedが多すぎてデンバーに来たかと思った
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「着陸を緊急キャンセル」したように見えるけど、これはゴーアラウンドと言って飛行機の「通常操作」の一つです。確かに普段はあまりやらないけど、パイロットにとっては高速道路で車線変更するくらい、息をするように手順が出てくるレベル。安心してほしい!
【話題】ANAさん、台風で着陸直前に着陸を緊急キャンセルした様子がヒヤヒヤすぎると話題に ・21日、稚内→羽田着予定だったANA(NH572)便が台風による強風で着陸を土壇場で断念 ・急遽行き先を新千歳空港(札幌)へ変更し、北海道へとんぼ帰り ・その後、無事新千歳に着陸済み
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台風名物 羽田にセスナの速度でアプローチ
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