ATTENTION: les pyromanes de la désinformation vont bientot nous vendre leur feuilleton de l’été : “Pas assez de Canadairs ! Scandale d’État !” le refrain des extrêmes et de certains médias,(CNEWS,ETC...) pourquoi les journalistes ne vous informe pas ? l’usine a fermé en 2015... L’usine de production avait été fermée pendant plus de 10 ans,Les avions Canadair (les fameux CL-415) étaient fabriqués à l’origine par Bombardier (Canada).Or, la production a été arrêtée en 2015, faute de commandes suffisantes dans le monde (même en France).De Havilland Canada rachète les droits du Canadair Bombardier vend sa division d’aviation régionale (incluant le programme Canadair) à Viking Air, qui fait partie de De Havilland Canada. Résultat : pendant presque 10 ans, aucun nouvel avion n’a été produit. La chaîne de fabrication a donc été fermée, les pièces détournées vers d’autres programmes, les ingénieurs réaffectés. En 2022, face à la multiplication des feux en Europe et ailleurs, une demande urgente s’est faite sentir. fin 2022, face aux incendies de grande ampleur en Europe et au Canada En 2022, De Havilland Canada relance officiellement le programme avec un nouveau modèle : le DHC-515 (successeur du CL-415). En2023,L’entreprise De Havilland Canada a alors relancé le programme Sauf que... l’entreprise repart quasiment de zéro : Il faut reconstruire toute une ligne de production Recruter des ingénieurs spécialisés Relancer les chaînes d’approvisionnement de pièces Refaire les outillages, les logiciels industriels, la certification . Combien de temps pour repartir de zéro ? Estimation réaliste : 4 à 5 ans entre la relance et les premières livraisons fin2023 : Études industrielles, remise en place des équipes, financement, planification 2024–2025 : Construction et équipement de l’usine, formation du personnel, premiers prototypes 2026–2027 : Certification du nouvel avion, début des livraisons aux États Premier DHC-515 attendu début 2027, et les livraisons s’étaleront ensuite jusqu’à 2030 (voire plus), selon les commandes et les priorités de chaque pays L’Union européenne a cofinancé une commande groupée de 22 appareils pour plusieurs pays membres (dont la France), dans le cadre de RescEU. Mais produire des avions prend du temps (surtout après une reprise), certifier les nouvelles machines,les premiers DHC-515 ne seront livrés qu’à partir de 2027 , il n’était tout simplement pas possible d’en acheter pendant près d’une décennie La France dispose actuellement de 12 avions Canadair (CL-415) en service, basés à Nîmes, soit l’une des plus grandes flottes d’Europe. Elle dispose aussi d’avions Dash 8, plus polyvalents (transport ET lutte anti-incendie).En parallèle, la France participe au mécanisme européen RescEU, qui permet de mutualiser les moyens aériens en cas de crise. Un Canadair coûte ~35 à 40 millions € pièce. Il faut aussi des pilotes formés, des équipes de maintenance, et des bases adaptées.Les avions sont utilisés seulement quelques semaines par an. Multiplier leur nombre ne garantit ni une meilleure efficacité, ni une meilleure prévention. Ce n’est pas parce qu’on n’a pas 50 avions qu’on lutte mal contre les feux. Les moyens terrestres, la prévention, l’entretien des forêts et la réaction rapide comptent autant. Ce n’est pas un manque, c’est une organisation collective et stratégique, basée sur les risques réels et la mutualisation des moyens. Le vrai enjeu, c’est le changement climatique et l’aménagement du territoire. Plutôt que d’accuser l’État d’un manque de Canadairs, il faut parler de : La hausse structurelle des feux à cause du climat, La prévention (débroussaillement, urbanisme,incivilité,megots,barbecue) 90% minimum des feux sont dus à l'humain, Le manque d’agents forestiers,l'eau à proximité style bassine ferait un bien fou, ( paysans et aux hélicoptéres de lutte contre le feu ), Le dérèglement climatique qui aggrave les feux même dans des zones non touchées avant. Le vrai sujet, c’est le climat, la prévention, et la gestion des territoires, pas juste l’image d’un avion rouge dans le ciel.