ウエットサンプだとエンジン下部にオイルパンを設ける必要があるので高くなる
唯でさえエンジンが縦に長くなる単気筒。そして最低地上高も気になるオフロードバイクだとオイルパンが要らないドライサンプのほうが良いのです
さらにオイルタンクの表面積が大きくて風通しが良ければ油冷効果も期待できます。
つまり、SR400(XT500)のフレームオイルタンクは空冷のオフロードレーザーとして考えると合理的な設計だったわけです
なお同様な理由でもともとビッグシングル&アドベンチャーだったBMW Fシリーズもセミドライサンプなのです。
なので我がBMWF750GSもオイル交換がちと面倒
(ドレンボルトと、オイルタンクボルトの2つを外さないとオイルが出てこない)
なんだか、最初の三行目位でリプしてる人がそれなりに見られるのですが……
くら寿司とか好きそうだなと思いました。おすし
What Japanese people value most is whether there is RESPECT for the food—in other words, whether it is delicious.
For that reason, Japanese people have no hesitation about putting mayonnaise or ketchup on sushi.
As long as the combination tastes good, it is accepted.
Replying to @pxd_vzk
Meu amigo, aqui nesse país a gente nao tem escrúpulos quando ia assunto é comida. croissant crecheado é o MENOR dos problemas, espera só vc ver o que fizemos com a comida japonesa
こんな感じで、航空機の陸上(洋上)迷彩は上空の敵機からは見えにくくなる効果がある
役に立つ機会は少ないが、秒速数百mで飛び回る戦闘機は一瞬の判断の遅れが勝敗を分けることもあるので、それなりに価値があるみたいですね
(空対空で戦う戦闘機とかだと、空に溶け込んだ方が良かったりするけど)
鴻海精密工業(Foxconn)のモデルK(軽トラ)、モデルK+(軽SUV)
近未来的なデザインとインホイールモーターを採用するなど技術的にも野心的ですが、これらは一般消費者向けの直接販売ではなく、CDMS(契約設計・製造サービス)のリファレンスモデル※なのが特徴的
BEVの一般販売ではディーラー網やブランド認知の構築が課題となりやすい中、先進的な設計と堅実な受託ビジネスを組み合わせるアプローチは、合理的な戦略と言えるのかもですね
※B2Bの法人販売用。カスタマイズしてOEMモデルとして自社販売したり、シェアカーやフリート用途しているとのこと
BEVはエンジン音がしない代わりに乗ってる人間がうるさくなる効果があるらしい……?
nitter.cf/i/trending/21167768299…
一昔前の『携帯電話だけはスマートですね』とかに通じるものを感じますね









































