Datos, estadísticas, gráficas y números... Dame, dame, dame...
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La literatura académica te habla de más ventajas:
- Disminuye la rotación del empleo (y el coste asociado).
- Reducción absentismo y mejora de la salud.
- MEjora la productividad.
- Incentiva la inversión y modernización.
Aún las desventajas aumentan a mayor incremento.
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1/15 Hoy la IEA ha publicado su Energy Policy Review de España 2026. El diagnóstico es claro: España afronta los próximos años desde una posición de fortaleza estratégica. Resumo lo esencial en este hilo.
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Tiene mérito que una organización seria como la IEA, falle sistemáticamente siempre las estimaciones por el mismo lado.
Y aún así, la IEA estima el pico de la generación fósil en 2030, y aunque seguramente sea antes, es señal de que la curva está a punto de doblarse....
1/7 🧵 ¿Por qué construir un metro cuesta tanto más en EE. UU. que en Europa?
No es simplemente que los materiales o los salarios sean más caros. La investigación apunta a un efecto de vaciar al estado, que deja de tener el expertise técnico.
Y los datos que lo respaldan.
🤖 Made with AI
7/7 💡 La lección fundamental
Recortes mal diseñado en el gasto público se puede volver en contra fácilmente, y salir muy caro a largo.
Un equipo técnico público potente planifica más y mejor, hace diseños proporcionados, los estandariza y escribe mejores pliegos/contratos.
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Está demostrado empíricamente. Un gran ejemplo es el Experimento de Kansas de 2012, que se hizo con recortes de gastos al que propio Laffer le dio su bendición en su diseño.
Y fue un fracaso enorme, incluso creció por debajo de los estados vecinos que no bajaron impuestos.
23.700M€ para un solo reactor de 1.650MW, que además, ni siquiera opera aún con fiabilidad.
Las maravillas que se podrían hacer con ese mismo dinero entre renovables, almacenamiento y fortaleciendo la red.
Y hay gente que se empeña en flotas nuevas de reactores.
Lo que será contraintuitivo es que dejarían de vender coches diésel nuevos de todas formas, porque tenemos mucho stock acumulado de diésel de coches usados, y cada vez, serán menos rentables comparado con un análogo eléctrico, los cuales seguirán bajando de precio.
DEALERS ARE REFUSING DIESELS AS EV TRADE-INS 🤣
This won’t surprise those of us following the disruption closely, but headline is evocative, and I suspect trend becomes global as soon as by this year.
With diesel above £2/litre in the UK, specialist EV dealers are reporting a surge of people looking to switch to electric.
⚡ Used EVs accounted for 1 in 4 Auto Trader dealer leads in September.
⚡ Used diesels are taking nearly a week longer to sell than used EVs.
⚡ Competition for desirable used EVs is pushing up trade prices.
⛽ Diesel owners are discovering their cars can be worth considerably less than expected.
EV specialist R Symons says it is now declining diesel part-exchanges, because it doesn’t want to risk ending up with a warehouse full of diesels it struggles to sell.
Quite the turn of events. 😂
And I don’t think this ends with diesel. As EV economics continue improving, the same pressure will increasingly extend to petrol cars and eventually PHEVs.
That’s where the disruption gets really interesting. Falling ICE demand → lower residual values → dealers become more reluctant to hold ICE inventory → weaker trade-in values → EVs become relatively more attractive → more buyers switch.
We’ve spent years watching disruption play out in new-car sales.
The next chapter is the used-car market.
And when that feedback loop really gets going globally, things could move surprisingly fast. #Bettrification #Disruption
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Por eso a pesar de las enormes fortalezas de la economía americana el enrocarse en los fosiles será su mayor debilidad en el futuro.
The United States is now the world’s largest producer of both oil and natural gas. In 2025 it averaged a record 13.6 million barrels of oil a day and more than 1,000 bcm of gas, well ahead of Russia, Saudi Arabia, Iran, and everyone else. This is the result of a political culture that still treats energy as something to produce rather than something to ration.
Europe has gone the other way. The UK just keeps debating the North Sea fields, Groningen is being shut. German domestic gas output has collapsed by roughly 80 percent over two decades, and nuclear capacity was retired by ideology. The result is a continent that consumes energy it no longer makes, paying a premium for imported LNG and living with higher industrial and household power prices.
Manufacturing, farming, and AI all scale with cheap, reliable, abundant power. A society that constrains its own production chooses scarcity and decline over prosperity.
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A while ago I made this chart to illustrate that yearly additions of solar and wind (in TWh of energy) are growing fast while nuclear is largely stable.
But solar and wind started small versus the older and established technology nuclear.
Solar surpasses nuclear power globally for first time: Solar and wind are increasingly outpacing nuclear power globally, with solar generation surpassing nuclear for the first time in 2025, according to… dlvr.it/TVhQPL #Photovoltaics #EnergyStorage #RenewableEnergy
Básicamente llevan 3 meses comprando dominios ".si", para revenderlos a peso de oro, después de forzar el cambio de nombre a Super Intelligence, para lo que hoy llamamos IA (o AI en inglés).
me pregunto si calará o no a la gente normal....
Me sorprende de lo poco que se habla de que quizá un motivo por el que España va tan rezagada en la adopción del coche eléctrico (y camión) es que el diésel es mucho más barato que buena parte de Europa Occidental
Good morning with good news: In 6 of 9 EU countries, EV trucks are now cheaper!
In Holland, Germany & Denmark, savings can be €100,000, €85,000 & €69,000 respectively in 5 years.
EV trucks there pay off after 2 years.
Trucks are ~20% of oil demand.
uploads.transportenvironment…
Efectivamente los números salen para el camión eléctrico, pero el problema obvio es que requieren un CAPEX muy superior.
Me pregunto si una solución es crear líneas de financiación exclusivas para camiones eléctricos con un % bajo de interés (3-5%), y el ahorro pague el préstamo
