Oğuz

Otomobilden ÖTV'nin kalkmayacağı belli, ne hükümetin ne muhalefetin böyle bir düşüncesi, söylemi yok. O halde bu bize ütopik derecede uzak olan düşünceden kurtulduğumuza göre bari ÖTV'nin "daha mantıklı" bir hale gelmesi için uğraşmalıyız diye düşünüyorum. Bence ilk yapılması gereken şey ÖTV matrahlarının Euro'ya bağlanmasıdır. Böylece 3 kazanım sağlanır: 1-) Üst matrah dilimine yakın olan araçları satın alıp üst matraha geçince satan ve sıfır araçta piyasayı kurutup ikinci elde de piyasayı yükselten al-satçı tayfadan ve bu mantalitedeki galerilerden kurtuluruz. 2-) İkide bir matrah güncellemesi gerekmez, bir defada kökten çözülür. 3-) Firmalar "acaba üst matraha geçer de elimizde patlar mı" diye düşünerek araç getirmemezlik yapmaz, aynı aracın matrah dilimi hep aynı kalacağı için rahatlıkla araç getirip kampanya yapabilirler. Rekabet artar. Ayrıca otomobillerde ÖTV dilimleri çağ dışı motor hacmi/motor gücü sisteminden alınıp mümkünse yakıt verimliliği (emisyon değeri) + araç değerine göre olmalı. Bu sayede her segmentte daha az yakan araçlar teşvik edilmiş olur. Ülkemizin petrol açığı da azalır. Mümkün değilse de sadece araç değerine göre bir ÖTV dilimi sistemi belirlenerek giriş seviye araçlardan daha az, üst seviyelerden daha çok vergi alınmalı. Dilimler arasındaki fark da azalmalı, %25'ten bir anda %55'e, %80'den bir anda %150'ye çıkmamalı, ara kademeler olmalı.

Ioniq 3 N-Line 3.2 milyon yerine 2 milyon TL'ya alınabilecek... 2027 yılı yeniden değerlendirme oranının açıklanması ile ÖTV muafiyetli araçların fiyat üst sınırı 3.673.798 TL oldu. ÖTV muafiyetli araç alımı için ayrıca aracın Türkiye'de üretilmesi ve yerlilik oranının %40'ı geçmesi gerekiyor, 2027 itibariyle yerlilik oranının %50'yi aşacağı belirtilen Ioniq 3'ün %55 ÖTV dilimindeki dopdolu donanımı da bu şartlarda ÖTV muafiyeti ile yaklaşık 2 milyon TL'ya alınabilecektir.

Passat geri mi dönüyor 🤔

IONIQ 3 uzun menzil MTV'si cidden düşük... Piyasada tutulan elektrikli araçların büyük çoğunluğu 160 kW sınırında veya çok yakın olduğu için yıllık 17.504 TL MTV'ye sahipler ki 2027'de bunun 22.000 TL'yı geçeceği düşünülüyor. IONIQ 3 uzun menzili ise 100 kW yani 136 bg motora sahip. Bu motorun yıllık MTV'si 5.312 TL. Yani 160 kW sınırındaki diğer araçların MTV'leri IONIQ 3'ün 3 katından yüksek. Evet fiyatı tartışılır; Türkiye'de de yüksek, Avrupa'da da yüksek fakat Avrupa'da birçok ülkede elektrikli araca devlet sübvansiyonu olduğundan kurtarıyor. Türkiye'de ise bırakalım sübvansiyonu, elektrikli araçlar üzerinde ÖTV var, COP31'e ev sahipliği yapıyoruz ama elektrikli araçtan ÖTV alıyoruz...

Çinli elektrikli araç üreticisi Nio en baştan beri düşündüğümüz şeyi yapmış: Resmi batarya yükseltme seçeneği Elektrikli araçların ömrünü uzatmanın ve on yıllarca yollarda tutmanın ana yollarından biri araç firmasının gelişen teknolojilerle araca uygun batarya üretip kendi resmi batarya yükseltme opsiyonunu sunması. Şimdiye kadar bunun pek bir örneği görülmedi. Fakat Nio ufak aracı Firefly için bu opsiyonu sundu. İlk başta 42 kWh batarya ile satılan Nio Firefly artık aynı boyutlarda 60 kWh bataryaya sahip. İşin en güzel kısmı ise bu 60 kWh bataryanın önceki 42 kWh bataryalı araçlarla uyumlu üretilmesi ki zaten kasa değişmedi, sadece batarya değişti. Nio da isteyen müşteriler için resmi serviste batarya yükseltme opsiyonunu devreye aldı. Yeni sıfır 60 kWh bataryalı Firefly yaklaşık 18.350 Euro'ya tekabül ederken halihazırdaki 42 kWh bataryalı araçlar için sunulan 60 kWh batarya yükseltme seçeneği ise sadece 2.280 Euro'ya sunuluyor. Ülkemizde 60-70 kWh bataryalar için bile firmaların 1 milyon TL gibi uçuk rakamlar istediğini düşünürsek sadece 130.000 TL'ya 60 kWh batarya yükseltme seçeneği sunulması takdire şayan.

Türkiye'de üretilen elektrikli Volkswagen e-Transporter Miele filosuna katılıyor. Beyaz eşya devi Miele, Avrupa filosu için 840 tane e-Transporter siparişi vermiş. Bunların 440 adeti Almanya içi kullanım için. Şimdilik hangi batarya ve motor kombinasyonunu alacakları belli değil. Miele'nin şu anki servis filosunun %30'u elektrikli, yeni e-Transporter'lar ile bu oranın artması bekleniyor fakat firma şimdilik bir hedef açıklamış değil.

Avrupa bataryalara dayanıklılık kuralı getiriyor. Avrupa'da Kasım 2027 itibariyle geçecek olan Euro 7 kuralları elektrikli araçları da ilgilendiriyor. Bataryaların 100.000 km sonunda en az %80 kapasiteyi, 160.000 km sonunda ise %72 kapasiteyi tutması zorunlu hale getiriliyor. Bugün zaten bataryalar çok yaşlı değilse ve üretimde bir hataları, bir kronik problemleri yoksa bu şartları çok rahat yerine getirebiliyorlar ama yine de bir şarta bağlanmış olması yerinde bir karar tabi. Madalyonun öteki yüzünde de bu şarta uygun olarak planlı eskitme uygulama riskleri de bulunuyor. Normalde daha dayanıklı olan bataryalar bu şartlara uyabilecek şekilde daha dayanıksız hale de getirilebilir...

Türkiye'de 6.5 milyon insanın elektrik faturasına zam geliyor. Sözleşmelerde dikkat etmeniz gerekenler neler? Sübvansiyon alt sınırı 2027 için 4000 kWh'tan 3000 kWh'a düşürüldü. Yani 2026 içinde 12 ayda 3000 kWh'tan fazla elektrik tüketen abonelerin tamamı 2027 şubattan itibaren zamlı tarifeye geçecek. Burada siz değerli takipçilerime bir uyarıda bulunmak istiyorum. SKTT isimli geçeceğiniz tarife serbest piyasa ile belirlenir, ay sonu kWh bedelinin ne olacağı baştan belli değildir. Eğer o ay hidroelektrik gibi ucuz kaynaklar elektrik üretiminde öne geçerse kWh fiyatı düşük gelir, doğalgaz gibi ithal kaynaklar öne geçerse pahalanır. Şimdi uyarıya gelelim: Maalesef elektrik dağıtım firmaları sizinle sabit fiyat sözleşmesi için iletişime geçtiklerinde kWh başı 4.5-5 TL gibi rakamlardan bahsediyorlar ama bu rakamın dağıtım bedeli ve vergi hariç olduğunu açıkça söylemiyorlar, sözleşmeyi yaptıktan sonra da kWh başına 7.5-8 TL gibi değerlerle karşılaşıyor kullanıcılar ve sözleşmeden de 12 ay boyunca çıkamıyorlar. Ben 2025'te 4000 kWh değerini aştığımdan 1 yıldır SKTT'deyim. Kimseyle sözleşme yapmadım ve faturamdaki kWh fiyatı her zaman sözleşme yapanlardan daha düşük oldu. Demem o ki sözleşmeleri çok iyi inceleyin, genelde firmalar maalesef hiç sözleşme yapmamanızdan daha yüksek fiyatlar çıkarıyorlar.

Avrupa otomobil pazarında Çinliler Japonları geçmiş. Ve bu durum daha Çinliler Avrupa'da doğru düzgün fabrika kurmadan önce gerçekleşti, fabrikalar kurulduktan sonra neler olacak siz düşünün...

"Benim naçiz vücudum elbet bir gün toprak olacaktır, ancak Türkiye Cumhuriyeti ilelebet payidar kalacaktır." -Mustafa Kemal ATATÜRK İlelebet payidar cumhuriyetimizin 103. yılı kutlu olsun.

Made in EU Türkiye'yi vurmaya devam ediyor. Sonunda Türkiye'yi kabul etseler bile tüm fırsatlar kaçmış olacak... Şimdi de Çin'in en büyük otomotiv holdinglerinden GWM (Great Wall Motors) yuvarlak farları ile bilinen ORA markasının ORA 5 modeli için Bulgaristan'a fabrika açacak. İlk başta Macaristan ve İspanya seçenekleri konuşuluyorken firma bir anda çıkıp "Bulgaristan'a kuruyoruz" dedi. Aslında bu çok şaşırtıcı değil çünkü GWM 2012'de bir Bulgar ortakla zaten montaj fabrikası kurmuştu. 2016'da Bulgar ortağın batması ile üretim durdu. Şimdi GWM bu fabrikayı baştan aşağı yenileyerek elektrikli üretim üssüne dönüştürecek ve altta gördüğünüz modeli üretecek. Avrupa'da ciddi gümrük vergileri yüzünden rekabet edemeyen firma üretimi Avrupa içine taşıyarak 2029'a kadar 300.000 araç üretmeyi planlıyor. Türkiye'nin bu EU işini olumlu ya da olumsuz olarak acilen bir sonuca bağlayıp önüne bakması gerekiyor. Bu şekilde belirsiz kaldığında ilerleme kaydedemiyoruz.

La Liga'nın hakem kamerası görüntüleri yayınlanmış. Şunu yüksek çözünürlüklü yapıp ek ücretli bir platforma koyacaksın, ne para kırar var ya...

Gelelim bunun bizi daha çok ilgilendiren kısmına: Renault Scenic E-Tech... Ah Renault Türkiye ah!!! Sırf ülkemizde düzgün satış rakamları YAKALAYAMASIN diye sadece büyük bataryalısının en üst paketi getirilerek %25 ÖTV dilimine alınmamış, zorla %55 ÖTV diliminde bırakılmış olan Scenic E-Tech de benzer bir güncelleme aldı. Özellikle de standart menzilde batarya daha ciddi şekilde büyüdü. Almanya'da 43.000 Euro'dan 37.590 Euro'ya düşerek 5.410 Euro indirim alan standart menzilli Renault Scenic E-Tech artık 170 bg değil uzun menzillisi gibi 218 beygir motora sahip. Bataryası 60 kWh'tan 67 kWh'a çıkarılan modelin kimyası da değişmiş, artık NMC değil LFP batarya kullanılıyor, menzili ise 430 km'den 467 km'ye çıkmış. Şarj gücü tarafında 129 kW'dan 160 kW'ya çıkan aracın büyüyen bataryasına rağmen %10-80 şarj hızı 33 dakikadan 27 dakikaya inmiş. 4.5 metrenin altında boyuna rağmen 2.79 metre aks mesafesi ile oldukça geniş iç hacim ve 545 litre bagaj sunarak kullanıcıların oldukça beğenisini kazanan Scenic E-Tech maalesef elektrikli araç düşmanı olan bir distribütörün elinde olduğu için ülkemize gelemiyor. Hem Renault, hem de Peugeot grubu Fransızların yeni elektrikli araçları hem daha uzun menzilli hem de daha uygun fiyatlı ama ülkemize inatla getirilmiyorlar. Peugeot grubu PSA Türkiye'de iken getiriyordu elektriklileri en azından, bu Tofaş'a geçti, hiç yeni modelleri getirmemeye başladılar. Her zaman dediğimiz gibi, artık devletin emisyon kısıtlamaları ile bu işe el atması ve distribütörleri elektrikli satmaya, üretimi de elektrikliye geçirmeye zorlaması gerekiyor... Ayrıca tamamen elektrikli Togg'un emisyon değeri 0 olacağından sattığı araç kadar emisyon kredisi satma hakkı getirilerek Togg'a da ciddi bir gelir kapısı oluşturulabilir. Bir taşla iki kuş... @aBayraktar1 @mfatihkacir

Ülkemizde satışı sonlandırmış olan Mitsubishi'nin elektrikli SUV modeli Eclipse Cross hem ucuzladı hem de menzil artırdı. 87 kWh batarya ile çıkan ve aslında Scenic e-Tech'in kardeşi olan Mitsubishi Eclipse Cross ilk çıktığında maalesef Mitsubishi de Türkiye'den çekilme kararını duyuruyordu. Bu yüzden ülkemize gelmeyen SUV geniş hacmi ve uzun menzili ile dikkat çekiyordu. Aldığı güncellemede motor gücü aynı kalan aracın net kullanılabilir bataryası 87 kWh'tan 89 kWh'a çıkarılmış. Bununla birlikte WLTP karma menzili de 633 kilometreden 647 kilometreye çıkmış. Fakat asıl güncelleme başka bir yerde... Geçen yıl satışa sunulan versiyon ile bu yılki versiyonun şarj güçleri aynı, 150 kW gibi görünse de %10-80 şarj eğrisi oldukça değişmiş. Bu sayede geçen yıl biraz daha küçük batarya %10'dan 80'e 40 dakikada şarj olabilirken bu yılki güncelleme ile 30 dakikaya indirilmiş. Üstüne fiyatı da 2000 Euro kadar inmiş.

Ya efsane olacak ya da ciddi fail, ortası yok, tabi gönlümüz ilkinden yana...

X'in de kafası karışık, aynı mail içinde bir dediği bir dediğini tutmuyor 😂

Bu adamların instada Arda ile ilgili paylaşımları sadece Türkiye'ye açtığı skandalı konuşuluyor. X'te de öyle bir özellik var mı acaba? Sadece biz mi görüyoruz yoksa?

Vay vay vay, çok güzel haberler bunlar. Avrupa'da her 1000 kişiye düşen yeni araç satışı sayısında Romanya ve Bulgaristan ile beraber son 3'teyiz. Bu durum uzun yıllardır böyle. Sıfır araç satışında Avrupa seviyesine çıkmamız için gerçekten pazarımızın yıllık 2-2,5 milyon adet seviyesine yükselmesi gerekiyor ki zaten sektörün duayenleri de bunu çok uzun süredir dile getiriyorlar. Şimdi ilk kez resmi bir ağızdan bunu duymuş durumdayız. Sanayi ve Teknoloji Bakanı sayın Kaçır, pazarın 2 milyon üzerine çıkacağını söylüyor.

Kore'de Teslaların tamir maliyeti genelde Hyundai ve Kia elektriklilerin tamir maliyetinden daha fazlaymış. Bu yılın ilk 8 ayında maddi hasardan dolayı tamir edilen Teslaların ortalama maliyeti 3 milyon Won (112.000 TL) iken Hyundai ve Kia elektriklileri ortalama 1.5 milyon Won'a (56.000 TL) tamir edilmişler.