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🔴 Ferrari récupère jusqu'à 8 dixièmes sur la McLaren. La SF-26 fait jeu égal face à Mercedes en entrée et milieu de virage et lui met 3 dixièmes en traction. Tout est perdu dans la ligne droite. 🤯 Le plus intéressant n’est pas tant l’écart en valeur absolue que la manière dont celui-ci se creuse tout au long de la ligne droite. La SF-26 parvient en effet à bien se défendre dans les premières phases d’accélération à la sortie des virages, signe d’une voiture dotée d’une bonne traction et d’une réponse initiale très rapide du groupe turbo/compresseur. L'écart tend en revanche à s'accroître progressivement à mesure que la vitesse augmente, ce qui indique que la Mercedes parvient à maintenir sa poussée plus longtemps dans la seconde moitié de la ligne droite. Un tel comportement pourrait également s'expliquer par une différence dans la dynamique du groupe turbocompresseur. Un turbocompresseur présentant une inertie de rotation plus faible a en effet tendance à entrer en pression plus rapidement, favorisant ainsi la réponse immédiate du moteur à combustion interne lors des premières phases d'accélération. Dans le même temps, cependant, une solution de ce type peut s'avérer moins efficace pour maintenir la poussée à des vitesses plus élevées, où la continuité du flux énergétique devient plus importante. La comparaison entre McLaren et Ferrari met en revanche deux philosophies assez différentes en matière de performance. La Ferrari fait preuve d'une bonne efficacité dans les premières phases d'accélération grâce à sa traction et à la réactivité immédiate de son groupe motopropulseur, tandis que la McLaren parvient généralement à maintenir une poussée plus constante tout au long de la ligne droite. Là encore, l'écart tend à se creuser progressivement à mesure que la vitesse augmente, ce qui suggère que la quantité d'énergie électrique disponible dans la seconde partie des accélérations pourrait être inférieure pour Ferrari par rapport aux monoplaces propulsées par le groupe motopropulseur Mercedes. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : autoracer.it/shanghai-sprint…)