Un cocker spaniel de 14 kilos dirige mi vida.
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Casi 11 meses tardaron en hacerse públicos los audios clave del apagón, que revelaban graves problemas de tensión en la red. Red Eléctrica incluso se negó a entregar los suyos al Senado.
En el accidente ferroviario de Urda (Toledo), apenas 12 horas para que los audios aparecieran simultáneamente en El País, la SER y elDiario·es, poniendo a un trabajador de Adif en el punto de mira cuando la investigación apenas había comenzado.
Repugnante, indigno y miserable.
Todo mi apoyo a las víctimas, a sus familiares y amigos. Y todo mi desprecio a quienes pretendan eludir su responsabilidad en el accidente y a sus encubridores.
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Muertos en las vías es lo que pasa cuando te gastas el dinero de los contribuyentes en Jésicas, en Rochos, en Leyres, en Broncanos, Cintoras y Santaolallas, en comprar el cargo en la Internacional Socialista para Sánchez, en promocionar a Yolanda Díaz a la OIT, en meter a Ribera en la Comisión como (¡ojo!) Vicepresidenta Ejecutiva para una Transición Limpia, Justa y Competitiva, en tranvías en Rabat, en cursillos feministas en Nicaragua y cursillos ecologistas en Senegal, en comegambas, en activistas de acampada y universidad, en votos de "nietos" argentinos y mexicanos e incondicionales de "la vital"... Nada sale gratis y lo estamos pagando con sangre. Literalmente.
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Qué asco de periódico. Qué asco de siervos del poder. Qué gentuza. Correveidiles de mierda. No vais a machacar a un trabajador para salvar a vuestro líder.
🔴 ÚLTIMA HORA | El controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar y reanude con marcha normal”. Los audios de la tragedia muestran el error del responsable de Atocha social.elpais.com/hk276
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En alta velocidad, la seguridad recae en sistemas redundantes (LZB, BSL y enclavamientos) diseñados para evitar colisiones incluso ante errores humanos. Atribuir el accidente solo al controlador omite el fallo previo de los sistemas automáticos de protección en vía.
elperiodicodelaingenieria.es/la-averia-del-…
seguridadferroviaria.es/normativa/norm…
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Estoy dándome cuenta que la persona que atiende al maquinista del AVE, el que supuestamente da la orden de avanzar normal, no es la misma persona que atiende a la máquinista del Iryo. Después la persona en control informa a sus compañeros también.
Es decir, ya no es un error de una persona, sino que sería de varias.
Lo que da la sensación es que en control en Adif no tenían ni idea de la situación de los trenes. Y eso no es error humano, eso es que no funcionaba absolutamente nada. Y nos han intentado despistar echándole la culpa a un operario, para ver si salvan el culo para las elecciones y después ya veremos lo que ocurre.
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Ocho años han bastado para subdesarrollar a un país europeo como España. Tanto a nivel de infraestructuras y servicios, como en el plano institucional, democrático y moral.
Sólo ocho años
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Así advertía el CEO de Iryo, hace solo tres semanas, que los problemas del sistema LZB en la línea Madrid-Andalucía provocaban que sus trenes se parasen, costándoles después reiniciar la marcha.
Exactamente lo que pasó en el accidente de Urda.
Más información: theobjective.com/espana/2026…
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Así van a seguir hasta que lleguen a que uno de ellos votó a Ayuso
🔴 DIRECTO | Negativo en el test de alcohol y drogas
Fuentes directas del caso confirman a la SER que tanto el controlador que habló desde Atocha con los maquinistas del AVE y el Iryo como el auxiliar y el supervisor que le acompañaban en este puesto de control de Madrid dieron negativo en el test de alcohol y drogas
cadenaser.com/nacional/2026/…
Informa @JaviBanuelos
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🚨No politicemos la tragedia pero mientras las familias aún no han podido ni reconocer los cuerpos, vamos a filtrar los audios del centro de control y del maquinista -para que hasta los suyos reconozcan la voz- con el único objetivo de fabricar el relato del “error humano aislado” y enterrar de un plumazo cualquier responsabilidad de la gestión.
Es obsceno. Es inmoral. Y encima lo hacen con el secreto de sumario, que es delito.
Un error humano a las 8.36: la cadena de fallos con las que el Gobierno explica la tragedia en la línea Madrid-Sevilla. EL PAÍS accede a los audios entre los maquinistas de los trenes siniestrados y el centro de coordinación de Atocha elpais.com/espana/2026-10-29…
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This isn't the first time someone has asked me this...
My answer? Puente must request an international review panel to independently report on the management of ADIF and the Spanish high speed lines nationally and Madrid-Seville specifically. nitter.cf/FranZeebra/status/2115…
Please @GarethDennis , if you could, what would you ask the Minister of Transport @oscar_puente_ about the accident? Do you think he bears any responsibility?
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The leak of crew audio is unacceptable. There's a very high chance that one of the people on that call is now dead. And calls lack crucial context that makes it very unhelpful to leave their interpretation open to the public without the full picture.
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There has been either an inadvertent or deliberate effort in Spain to focus attention on an individual rather than on management or ministerial failures (such as the failure to complete LZB replacement on this line).
Human error is always a symptom and never a cause.
🔴Antonio Tobal, responsable de seguridad en la circulación de UGT en ADIF
🗣️"El compañero estaba gestionando la incidencia con ocho trenes detenidos. Hay llamadas de teléfono constantes. Eso conlleva una serie de procesos mentales, bajo la presión y el estrés, un profesional, por muy preparado que esté, puede cometer ese lapsus."
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👉A mí lo que más me impresiona de los audios de Adif es que ese caos parece ser una situación rutinaria. Nadie parece especialmente alterado, lo que me hace pensar que es bastante habitual jugarse la vida en un tren en España.
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(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada. No puede. Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola. Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba. Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual. No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad. Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa. Es el síntoma. La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario. Cuando falla el secundario, entra el terciario. Cuando no hay terciario, no se sale. Se llama redundancia y no es un lujo. Es lo que separa un incidente de un funeral.
Echarle la culpa al maquinista es lo más barato. Y lo más cobarde.
El que diseñó un sistema donde un humano puede matar a 500 personas, ese es el responsable.
D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
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Imaginaos que fallan todos los semáforos de Madrid, hay un accidente y el PP le echa la culpa al municipal que ha ido a dirigir el tráfico. Seguro que así lo entendeis mejor.
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Correcto. El sistema más crítico de seguridad de circulación de alta velocidad, “se cae” (estoy deseando que alguien explique esto), y Operario Atochez, que gana 1700€, a las 8am en Atocha (entró a las 6), sepa a ciencia exacta que número de trenes hay circulando en esa vía (cada vez son más, y con más problemas).
Y no solo es, si no que diga “Reanude marcha normal” y el sistema de seguridad, deje arrancar sin rechistar. Pero claro, con el “sistema caido”, que coño le vamos a pedir.
Yo a esto lo llamo ruleta rusa. Te puede tocar, o no, pero tu prueba y móntate ahora si tienes huevos.
