主に自転車レースの写真を投稿しています。 それ以外はほとんどがどうでもいい内容で、極稀にちょこっとどうでもいい事を投稿します。
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ジャパンカップ金土曜の写真をまとめました。
photos.app.goo.gl/b7xu7N7xX5…
久しぶりにオープンレース見てからのクリテリウムでした。
年々本気になってきているWT選手の走りを見れるはいいですね。
エンジン性能曲線を見るときにターボ仕様は要注意。
あの線は各回転で出せる最大値を示してますが、低回転域でアクセル全閉→全開のような踏み増しだと排圧がかかりその最大値が出るまで30秒かかるとかは普通にあります。そのためレース等ではアンチラグ使ってます。
そのトルクと回転数の掛け算の結果が出力(馬力)で、CVTにすれば各車速で最大の駆動力を発揮し続ける事ができます。
トルクという言葉は、よく誤解されている。
運転のしやすさで大事なのは、トルクの絶対値が高いかどうかではない。その力が、どれくらいの回転域で出せるかだ。
軸を回す力そのものは、ギアを使えばいくらでも増幅できる。減速比を2倍にすれば、タイヤを回す力はほぼ2倍になる。だから最大トルクの数字だけを比べても、運転のしやすさはわからない。
マツダ3の1.5リッターは、最大トルク146Nmを3500回転で出す。ルーミーの1リッターターボは140Nmで、数字はほぼ同じだが、これを2400回転から4000回転までずっと出し続ける。
力が出る回転域が狭いと、坂道や追い越しのたびにシフトダウンして、回転を上げてやる必要がある。広ければ、アクセルを少し踏むだけで車が前に出る。
非力かどうかは、カタログの最大値では決まらない。トルクのグラフの、幅で決まる。
DCCDをロックにするのはグラベルや雪などμが低い時にホイルスピン抑制で使うのは理解できますが、サーキットのような高μだと折角TRFで後輪駆動配分を強めてるのに前輪側へ駆動力が移ろうとするから旋回時はかなりリヤ出すような姿勢作るの大変じゃないですかね？
減速時にヒール＆トゥーでシフトダウンしてエンブレ強くして制動力を増やすって聞いたんですが、FFならまだ分かりますがFRだと減速Gで後輪荷重が抜けてる所にエンブレで後輪だけ制動力だけ増やすと後輪ロックしやすくなるだけじゃないんですかね？
普通にブレーキ使いきれてないような気もします。
ニコン120-300f2.8発表されたけど値段は255万円！
３年延長保証だけでも12万円。
180万円以下なら買おうかと思ってたけどこれは無理😵誰が買うのか🙃
代わりに70-200を2型に進化させるか思い切ってジムニーでも買おうかな🤔
nij.nikon.com/shop/g/g496075…
データ破棄や攻撃をやめる保証はないと身代金の支払いを断った(これは正しいと思います)が、正午に攻撃するを信じて顧客にPC電源オフのを求めたのか？
→ハッカー側は時間なんて無視して攻撃してくるはずなんで、情報取られた顧客に電源落としてないからと保証割合を下げる意図でもあったのかな？
GMO、顧客にパソコンの電源オフを要請 正午に攻撃との脅迫受け
nikkei.com/article/DGXZQOUC2…
ざっきー/The Key＜アクロバティックな巫女＞ retweeted
日頃から応援していただいているフォロワーの皆様にプレゼント企画したいと思います🎁
JAPANCUPで使用したクリテリウムスペシャルライダースのチームジャージにサインを入れて1名様に送りたいと思います！
詳細は2枚目の画像で😌
#プレゼント企画
ざっきー/The Key＜アクロバティックな巫女＞ retweeted
Round 7 中止のお知らせ
本日、開催を予定しておりましたRound 7 、昨夜からの雨量の影響でコース上に水捌けの悪い区間が多く、長良川サービスセンターさんとの協議の結果、開催を取りやめることになりました。
DCCDはAutoで使うのが最適解だと思ってます。
通常走行だと前後の差動制限は不要だけど突発的なヨー変化に対し減速主体のVDC介入前に安定性を向上させてくれます。
ニュル車も近年はほぼAutoで走ってたはずです。