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「西船junctionどっと混む」管理人のPierre2427です。アジアの地下鉄・都市鉄道や、スロープカーをはじめとした斜行モノレール・私設ケーブルカー・斜行エレベーター等の奇想天外な軌道を走る乗り物(題して軌走天外)を追い求めて各地を巡っています。

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【本日10/21発売】イカロス出版「旅と鉄道」12月号に、『軌走天外』連載記事第3弾を執筆しました！ 今回のテーマは愛知県犬山市の寂光院。日本の跨座式モノレール発祥の地、犬山で活躍するスロープカーの魅惑をお届けします。是非誌面でお楽しみください！ ※取材協力:寂光院
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イカロス出版　出版営業部 (@ikaros_eigyo) profile pictureイカロス出版　出版営業部@ikaros_eigyoOct 20
【注意報🚧】 平素よりお世話になっております。 明日、10月21日は、イカロス出版から9点もの新刊が発売されます。 フォロワーの皆様におかれましては、（色んな意味で）ご注意ください٩(｡˃ ᵕ ˂ )و
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中国に渡ったDD13が、現在売りに出されています。 保存状態はかなり良く、見たところエンジンにも問題はなさそうです。 価格は212万8887円とのこと（出品者談）。 どなたか興味のある方はいらっしゃいませんか？
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【豊川製作所 メモリアル車両広場 一般公開！🚅】 11月21日（土）限定。豊川製作所「メモリアル車両広場」を一般公開します！ 本イベントは、#名鉄のハイキング 豊川市観光協会との連携企画です。 📅 11月21日（土）9:00～16:00 📍 #日本車両 #豊川製作所 #メモリアル車両広場 　　 入場無料・申込不要 ※メモリアル車両広場以外の場所は公開対象外です。 ご来場の際は、画像に記載の注意事項をご確認ください。皆さまのご来場をお待ちしております！ #豊川稲荷 #ご開帳
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6130Fに偶然遭遇した。 どうやら車内に引退記念のポスターが掲出されているようだ...
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気がつけば6連2本、4連2本の計20両にまで減ってしまった京成3500形。 1972年登場で、既に登場から50年超。1996年に更新車が出た時は顔の変化に驚きましたが、そうですか、その時点からでも既に30年も経過したのですね。
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去就が気になる房総の209系。 寿命半分、価格半分、重量半分のコンセプトの209系も既に登場から30年以上経過。1993年に京浜東北線に新車で209系が導入された時は指をくわえて見ていた総武線民です。 ここからさらに第3の人生を歩む車両は現れるのか…？ それにしても前面帯の個体差が激しいです。
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パンタ昇降実演の時に、見慣れない点灯パターン。 255系は、前照灯3灯のうち、中央1灯が直流電源、両端の2灯が交流電源で、パンタ降下後のバッテリー電源の時は中央の1灯のみが点灯するとのことでした。
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そして、「幕張車両ベース255系撮影会～多彩なアングルで255系を撮る～」 JR東日本の有料撮影会は初めて参加しましたが、少人数でじっくり撮影できて良かったです。 平成初期のJR東日本の特急デザインがやはり刺さりますな。651,251,253,255,E351…子供の頃の憧れの存在でした。
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今年の4月まで新京成旧塗装(登場時カラーリング)になっていたN800形N838編成。 京成カラーになってから半年経ちますが、未だに剥がした復刻帯の跡がクッキリ残っています。
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@Pierre2427Oct 25
先にいなくなってしまうのは、京成3500形か、新京成ジェントルピンク塗装の8800形か？
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先にいなくなってしまうのは、京成3500形か、新京成ジェントルピンク塗装の8800形か？
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@Pierre2427Oct 25
昨日は芝山鉄道3600形(ターボ君)が京成千葉線で運行されていました。しばてつに移籍してからはお初にお目にかかります。 8800形も各種カラーリングがやってきて満足です(なお天気)。
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昨日は芝山鉄道3600形(ターボ君)が京成千葉線で運行されていました。しばてつに移籍してからはお初にお目にかかります。 8800形も各種カラーリングがやってきて満足です(なお天気)。
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@Pierre2427Oct 25
京成3500形車内。 先頭車+中間車の連結部もさることながら、ユニット間の貫通路が幅広であること等も赤電からのDNAを感じます(3600形からは全て狭幅)。
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京成3500形の床下から立ち上る熱気。 流石は抵抗制御です。
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京成3500形の床下から立ち上る熱気。 流石は抵抗制御です。
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気がつけば6連2本、4連2本の計20両にまで減ってしまった京成3500形。 1972年登場で、既に登場から50年超。1996年に更新車が出た時は顔の変化に驚きましたが、そうですか、その時点からでも既に30年も経過したのですね。
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志津カーブを行く京成3500形と3700形。 3700形のLEDは編成によって許容シャッター速度に差があるのを忘れていました…。(どちらもシャッター速度1/500で切ってしまいました)
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気がつけば6連2本、4連2本の計20両にまで減ってしまった京成3500形。 1972年登場で、既に登場から50年超。1996年に更新車が出た時は顔の変化に驚きましたが、そうですか、その時点からでも既に30年も経過したのですね。
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気がつけば6連2本、4連2本の計20両にまで減ってしまった京成3500形。 1972年登場で、既に登場から50年超。1996年に更新車が出た時は顔の変化に驚きましたが、そうですか、その時点からでも既に30年も経過したのですね。
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こちらも去就が気になる、総武線(緩行)のE231系0番代。座席の座り心地も車内の案内表示器も後輩には敵わないですが、生え抜きの車両が再び総武線からゼロになってしまうのは寂しいです。 右下の標識には今なお残る「E217系」の文字。
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今後を担う期待の転入車(E233系)も見かけました。まだまだ物珍しい存在ですが、すぐに当たり前の光景になるのでしょう。 (113系や211系がいた時代は遠くになりにけり…)
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去就が気になる房総の209系。 寿命半分、価格半分、重量半分のコンセプトの209系も既に登場から30年以上経過。1993年に京浜東北線に新車で209系が導入された時は指をくわえて見ていた総武線民です。 ここからさらに第3の人生を歩む車両は現れるのか…？ それにしても前面帯の個体差が激しいです。
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去就が気になる房総の209系。 寿命半分、価格半分、重量半分のコンセプトの209系も既に登場から30年以上経過。1993年に京浜東北線に新車で209系が導入された時は指をくわえて見ていた総武線民です。 ここからさらに第3の人生を歩む車両は現れるのか…？ それにしても前面帯の個体差が激しいです。
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側面の行先表示器は11パターンを順番に表示していました。初めて見たものも多数。
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パンタ昇降実演の時に、見慣れない点灯パターン。 255系は、前照灯3灯のうち、中央1灯が直流電源、両端の2灯が交流電源で、パンタ降下後のバッテリー電源の時は中央の1灯のみが点灯するとのことでした。
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パンタ昇降実演の時に、見慣れない点灯パターン。 255系は、前照灯3灯のうち、中央1灯が直流電源、両端の2灯が交流電源で、パンタ降下後のバッテリー電源の時は中央の1灯のみが点灯するとのことでした。
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そして、「幕張車両ベース255系撮影会～多彩なアングルで255系を撮る～」 JR東日本の有料撮影会は初めて参加しましたが、少人数でじっくり撮影できて良かったです。 平成初期のJR東日本の特急デザインがやはり刺さりますな。651,251,253,255,E351…子供の頃の憧れの存在でした。
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そして、「幕張車両ベース255系撮影会～多彩なアングルで255系を撮る～」 JR東日本の有料撮影会は初めて参加しましたが、少人数でじっくり撮影できて良かったです。 平成初期のJR東日本の特急デザインがやはり刺さりますな。651,251,253,255,E351…子供の頃の憧れの存在でした。
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@Pierre2427Oct 25
今週末は帰省がてら、鉄道イベントをハシゴ。 まずは「第16回 東葉車両基地まつり」。開業30周年関連の装飾のほか、展示車両(2105F)は三鷹始発の各駅停車八千代緑が丘行きの設定となっており、車内LEDでは「次は吉祥寺」表示が見られました。
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今週末は帰省がてら、鉄道イベントをハシゴ。 まずは「第16回 東葉車両基地まつり」。開業30周年関連の装飾のほか、展示車両(2105F)は三鷹始発の各駅停車八千代緑が丘行きの設定となっており、車内LEDでは「次は吉祥寺」表示が見られました。
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