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Séptimo expediente de un tramposo reincidente.
1. Octubre de 2019: entrevista electoral desde Moncloa.
2. Junio de 2023: declaraciones electoralistas en una rueda de prensa en Bruselas.
3. Enero de 2024: uso electoralista de una visita a Navantia, en Ferrol.
4. Abril de 2024: apoyo a Illa desde una rueda de prensa oficial en Doha.
5. Diciembre de 2025: mensajes partidistas al presentar el balance del Gobierno en Moncloa.
6. Octubre de 2026: uso electoralista de la rueda de prensa sobre vivienda en Moncloa.
7. Octubre de 2026: vídeo ante el Guernica utilizando medios públicos.
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La Junta Electoral Central abre expediente sancionador contra Sánchez por el vídeo ante el Guernica.
Considera que vulneró la neutralidad y le ordena retirar el vídeo de sus perfiles en redes.
elmundo.es/elecciones/elecci…
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Si todos los millones de euros que han dado a Marruecos los hubieran destinado al mantenimiento de los #trenes y las vías,
HABRÍA MÁS DE 200 PERSONAS VIVAS.
Tenemos un gobierno criminal y corrupto.
#SánchezAPrisión
#ÓscarPuenteAPrisión
vm.tiktok.com/ZN8USJGa7/
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🔴🔴 TREMENDO lo que cuenta mañana @KettyGarat en @abc_es:
Óscar Puente politiza la cúpula de Adif con militantes socialistas en puestos clave.
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VICENTE VALLÉS (Antena 3 Noticias) hace un Jaque Mate a ÓSCAR PUENTE y al PSOE:
-Europa nos dio 160.000.000.000€ (160 mil millones de Euros), para mantener y modernizar la infraestructura
¿DÓNDE ESTÁ NUESTRO DINERO?
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🔷 EXCLUSIVA ABC 🔷
🔴 Óscar Puente echó a técnicos y llenó la cúpula de Adif de militantes socialistas
🔎 Investigación de @KettyGarat
abc.es/espana/xxxxxxxxxxxxx-…
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La responsabilidad de Puente ya no es política sino criminal. Y la de Sánchez también por mantenerlo en ese puesto desde el que puede seguir causando desgracias como las de Adamuz y Toledo
Los maquinistas alertan de que el sistema de seguridad fallaba antes del accidente y Transportes lo sabía abc.es/economia/maquinistas-… vía @ABCeconomia
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El obsceno despilfarro del sanchismo. Nunca olvides que Adif ha sido el mayor receptor de fondos Next Generation.
El operador ferroviario recibió 5.825 millones de euros, 2.900 para Adif y una cifra similar para Adif Alta Velocidad.
elespanol.com/invertia/econo…
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Que Adif y otras empresas públicas hayan funcionado como agencias de colocación de amiguitas, primos y cuñados, y que descubramos luego un centro de control infradotado donde se trabaja en turnos imposibles con presión desmesurada y con la vida de pasajeros en sus manos, qué.
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Si no crees que es absolutamente esencial la dimisión de un ministro como Puente, es que ya no estamos ante un problema político sino de ausencia de una mínima dignidad democrática.
Y eso nos arrastra a todos.
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Lo grave no es el fallo humano que le intentan achacar al último peón, es que fallara el sistema automático de seguridad y se tuviera que recurrir al manual por falta de inversión en el sistema. Y eso es responsabilidad del que lleva ocho años presidiendo un Gobierno que ha buscado más empleadas por OnlyFans que por LinkedIn.
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Qué banda de inmorales y miserables tenemos al mando. Es que no tienen un ápice de decencia o escrúpulos.
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Han destruido la alta velocidad. Han destruido el mercado de la vivienda y la red eléctrica. No han movido un dedo para prevenir inundaciones. No han movido un dedo para prevenir incendios. No movieron un dedo para impedir la invasión de una ciudad.
Pero eh, no politices.
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La filtración interesada de los audios del centro de control, señalando a un ciudadano (al que asiste la presunción de inocencia) ante la opinión pública, es uno de los actos más ruines y rastreros que puede hacer un responsable político.
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El intento desesperado de Óscar Puente y Pedro Sánchez para cargar sobre un funcionario del Centro de Control de Adif en Atocha los 68 fallecidos de Toledo puede volvérseles en su contra.
Basta que los funcionarios de Adif declaren que el sistema de seguridad LZB llevaba meses (o años) fallando más que una escopeta de feria… y que habían recibido instrucciones “desde arriba” de no aplicar el protocolo que obliga (cuando falla el LZB y se decide optar por continuar “autorizando rebase de señal”) a ir “marcha a la vista”, es decir, a no superar los 40 km/h.
Porque pudiera ser -por el contrario- que las instrucciones recibidas fueran las de instar a los maquinistas a no seguir el protocolo y a proseguir “marcha con normalidad (200 km/h)” aunque el sistema LZB no estuviera operativo.
En otras palabras, los funcionarios que el Gobierno pretende utilizar como cabezas de turco podrían denunciar que desde hacía tiempo, las instrucciones eran ignorar el protocolo con el objetivo de reducir los retrasos (y, con ello, la mala imagen del Ministerio)… aunque ello implicara poner en riesgo la seguridad.
Porque estoy convencido que esta no es la primera vez que se ignora el protocolo para reducir retrasos.
Pero esta vez les salió mal: la maquinista del IRYO decidió seguir el protocolo y -al no conseguir resetear el LZB- optó por no emprender la marcha, lo cual comunicó al Centro de Control (pero ese audio no les interesa filtrarlo a este gobierno de delincuentes).
Desafortunadamente, detrás de su IRYO venía un AVE a 200 km/h.
Todo se acabará sabiendo.
DEP las víctimas, pero no así los responsables.
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Isabel Pardo de Vera, ex presidenta de Adif: "El Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad". Sigue sin estar terminado un contrato de modernización del sistema de control vencido el pasado enero y se desmontó la dirección general de Seguridad. elmundo.es/economia/2026/10/…
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La dura realidad es la que es. Falta de gestión, de mantenimiento, errores humanos… y un ministro que ha decidido ejercer de otra cosa antes de gestionar la seguridad ferroviaria. Le retrata @PERYRIERA
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abc.es/opinion/agustin-pery-…
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Juro que intento desde lo más profundo de mi corazón no sentir odio, que llevo años entrenandome para no sentirlo. Pero es extremadamente difícil
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(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada. No puede. Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola. Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba. Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual. No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad. Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa. Es el síntoma. La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario. Cuando falla el secundario, entra el terciario. Cuando no hay terciario, no se sale. Se llama redundancia y no es un lujo. Es lo que separa un incidente de un funeral.
Echarle la culpa al maquinista es lo más barato. Y lo más cobarde.
El que diseñó un sistema donde un humano puede matar a 500 personas, ese es el responsable.
D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
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Hay momentos en los que las palabras lo dicen todo. Altura, respeto y sentido de Estado.
El presidente que España necesita y merece.
📺TV en DIRECTO | Feijóo: “Una nación herida debe tener la confianza de que este país puede volver a funcionar. No voy a entrar ahora a discutir sobre las responsabilidades políticas. Pero sí voy a detenerme para darle a los españoles una seguridad: España tiene derecho a saber qué está pasando con sus infraestructuras" social.elpais.com/hwnlz