Mal padre, pesimo marido y peor socio en https://nitter.cf/t.co/qdxHzKxFmp Un poquito Aitana.
Red de túneles Nueva Caledonia
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Pues aquí va un hilo recopilatorio con algunas entrevistas, intervenciones, conferencias y algunas otras cosas variadas.
No es un "fallo humano", es el sistema y cómo se encuentra
#ÚLTIMAHORA Un Iryo que salió de Sevilla a las 6.47 h se salvó en el último instante de otra orden errónea de "marcha normal".
El maquinista corrigió a la Sala de Control. Habría impactado contra los dos trenes que ya estaban accidentados en Urda
elconfidencial.com/espana/20…
D. Pedro Herrero retweeted
Recordatorio: Ese deterioro demencial de infraestructuras no se limita únicamente al sistema ferroviario. Es la punta del iceberg de lo que hay por detrás.
🚅⚫️El maquinista del AVE «fallecido» criticaba el «deterioro demencial de las infraestructuras ferroviarias» abc.es/espana/guillermo-vall…
D. Pedro Herrero retweeted
En vuestras infinitas respuestas hay pistas relevantes, hay gente que me corrige, hay cuentas minúsculas que tienen un conocimiento de la leche.
No doy abasto.
Se acaba de abrir una línea de investigación acojonante, pero hay muchas más. El que pueda hacer que haga, pero os animo a que no sea un tuit sin desarrollar.
Si es bueno, alguien se hará eco. Es una vergüenza lo que ha pasado, y es una vergüenza lo que está intentando hacer el Gobierno.
Los periodistas están perdidos, hasta que alguien les tira unas miguitas. Puedes ser ese alguien, nos jugamos España.
D. Pedro Herrero retweeted
En la misma Comisión de Investigación hay otras dos intervenciones que van en la misma línea.
El 24 de septiembre compareció @am_thomascommin, directora general de OUIGO. Pidió quitar el LZB del sur, y lo repitió tres veces. "Es un sistema que se puso en marcha en 1992. Es un sistema alemán, muy fiable, muy seguro, pero un poco antiguo".
Tres días antes había pasado por la comisión Rocío Báguena, expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Y ella fue todavía más clara: el LZB de la Madrid-Sevilla "ya está obsoleto, o sea, que ha alcanzado la obsolescencia". Lo sabía por la autorización de la propia línea.
Y el 5 de octubre, el CEO de Iryo contó que cada vez que el LZB se cae su tren se queda parado y le cuesta volver a arrancar.
Dos operadores y la que fue responsable de la seguridad ferroviaria en España, en la comisión que se montó por Adamuz, diciendo lo mismo en dos semanas. Y no pasó nada. Ni una medida, ni una revisión del LZB, ni una prisa más con el ERTMS.
Una comisión de investigación que escucha cómo le describen el siguiente accidente y lo deja en el Diario de Sesiones, sin ninguna acción posterior para corregirlo.
Ahora no os puedo extraer los cortes, pero os adjunto los Diario de Sesiones del Senado. n.º 771 (pág. 39) y n.º 776 (págs. 3, 4 y 24).
Así advertía el CEO de Iryo, hace solo tres semanas, que los problemas del sistema LZB en la línea Madrid-Andalucía provocaban que sus trenes se parasen, costándoles después reiniciar la marcha.
Exactamente lo que pasó en el accidente de Urda.
Más información: theobjective.com/espana/2026…
Si no tiene que ver con la gestión de Puente tiene que ver con la gestión de Sánchez
Pedro Sánchez respalda al ministro Óscar Puente al considerar que el accidente ferroviario de Urda no tiene que ver con su gestión.
efe.com/espana/oscar-puente-…
Como en la desclasificación de documentos de Ceuta, la filtración interesada de las grabaciones para sostener la versión del "fallo humano" por parte del Gobierno dan a entender justo lo contrario.
En ellas queda claro que es un fallo de sistema.
¿Pero no era "inasumible" que hubiera dos accidentes en la Alta Velocidad en menos de un años?
Pedro Sánchez respalda a Óscar Puente y su gestión al frente del Ministerio de Transportes
rtve.es/play/videos/directo/…
#LaHora29O
D. Pedro Herrero retweeted
Los audios de las conversaciones del Centro de Control señalan otro FALLO: no parecen conscientes de estar gestionando una emergencia.
Esa es mi impresión.
Los sonidos son combinación de desorden y calma injustificada.
Hay órdenes erróneas. Pero es peor que eso: el procedimiento sorprende por manual y humano. Me puedo equivocar. Pero es chocante.
Al caer el LZB, y con trenes que (parece) todavía no han alcanzado ninguna señal lateral que los proteja, uno pensaría en máxima precaución, garantías, baja velocidad. Pero no se trasluce eso ni de los audios ni de los hechos conocidos.
¿Pueden faltarnos claves? Sí.
Pero la sensación ahora mismo es que falla el LZB, y fallan las órdenes, y falla el sistema en su conjunto cuando pone a tres personas con un manual en un “punto único de fallo”.
◼️ ¿Cómo ha sido el choque? Lo que ahora sabemos apunta al menos a DOS FALLOS en cadena:
* FALLO 1 *
El primero es una caída del sistema LZB. Se trata de un mecanismo de seguridad que regula la circulación de los trenes por cantones o tramos. Fuentes del sector indican que esos fallos son raros. La caída dejó el sistema en una situación anómala y dependiente de la *regulación* de los trenes desde el centro de control de ADIF (al menos hasta que entrara la señalización lateral de semáforos; a la que quizás no llegaron).
La caída del LZB provocó la detención automática de varios trenes. Un análisis de EL PAÍS con datos de la velocidades indica que el AVE accidentado se paró alrededor de las 8.30.
* FALLO 2 *
Según el Ministro, a las 8.36, ese AVE recibió la orden de retomar “marcha normal”. Es el segundo fallo, ese tren no debía haber vuelto a marcha a esa velocidad. Otros trenes recibieron la misma orden, y sorprendidos, la cuestionaron y se corrigió: era "marcha a la vista", mucho más lenta.
Nuestro datos confirman que el AVE comenzó a moverse y aceleró durante varios minutos hasta superar los 200 kilómetros hora. Recorrió 25 kilómetros, según el ministro.
Se detuvo de golpe a las 8.53.
Había chocado con el Iryo.
D. Pedro Herrero retweeted
Van a intentar llevar a un currela a la muerte civil o el suicidio por no apearse de la burra y del cargo. "Lo público". Espectacular.
D. Pedro Herrero retweeted
Cuando un Estado alcanza récord de recaudación y recibe 6.000 millones de fondos europeos para ADIF, y aun así no invierte lo suficiente en el mantenimiento de la infraestructura, la responsabilidad política es inevitable.
Óscar Puente debe dimitir.
RT @victornunezd: Es la misma paráfrasis de dilución impersonal que en negligencias previas: ventilar la rendición de cuentas con la mera d…
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D. Pedro Herrero retweeted
When the truth offends, we lie and lie until we can no longer remember it is even there, but it is still there. Every lie we tell incurs a debt to the truth.
Sooner or later, that debt is paid.
"fuentes gubernamentales"
Las posibles causas del choque de trenes en Toledo.
Fuentes gubernamentales señalan un posible fallo humano mientras trabajadores ferroviarios apuntan a una incidencia previa que habría obligado a restringir la velocidad
elconfidencial.com/empresas/…
D. Pedro Herrero retweeted
En el tuit de debajo @aparachiqui ha sido generoso, el corte que había que subir era este otro:
"Hay que ser un verdadero hijo de p..., un tipo con un pensamiento criminal, este tipo que está diciendo que el sistema ferroviario no es una tetera hace 3 meses hubiera hecho subir a mi mujer e hijos en un tren a 350km/h"
Ya han muerto 46.
Esti chiflau de los cojones quería poner el AVE a 350km en una vía que ye una trampa mortal. @aparachiqui