Errores tácticos en los Himalayas. En @revista1812.
Madrid
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Me hace mucha ilusión anunciar, junto con @lunaespejos, la fundación de 1812. Creo que es un proyecto con potencial de aportar mucho a la conversación nacional, así que animaros a escribir!
Hoy nace 1812, una revista de ideas para una España que aún no existe pero que es posible.
Creemos que hay españoles, sobre todo jóvenes, hartos de una derecha que opina sin pensar y dispuestos a leer a quien tenga algo nuevo que aportar. Esa es nuestra única exigencia: que cada artículo aporte algo nuevo a la conversación.
Si tienes algo nuevo que decir sobre España, queremos publicarlo: [email protected].
Nuestro manifiesto fundacional, por qué 1812: revista1812.com/p/por-que-18…
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“As long as you’re a good heckin person it doesn’t actually matter whether you believe in Jesus”
—The Pope
Faith can be embodied in all cultures, because it does not identify itself with any of them in a specific one. It dwells within them, shaping them from within according to the “form” of Jesus Christ; that is, through charity, service and the filial recognition of God’s fatherhood. In this way, the Church draws from the various cultures all that is good, beautiful and true, in order to embody and transmit the message of the Gospel. #GeneralAudience
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En vuestras infinitas respuestas hay pistas relevantes, hay gente que me corrige, hay cuentas minúsculas que tienen un conocimiento de la leche.
No doy abasto.
Se acaba de abrir una línea de investigación acojonante, pero hay muchas más. El que pueda hacer que haga, pero os animo a que no sea un tuit sin desarrollar.
Si es bueno, alguien se hará eco. Es una vergüenza lo que ha pasado, y es una vergüenza lo que está intentando hacer el Gobierno.
Los periodistas están perdidos, hasta que alguien les tira unas miguitas. Puedes ser ese alguien, nos jugamos España.
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🔴 EXCLUSIVA | Una interventora de Renfe desvela que todos los días desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y que les han dado la orden de facilitar la movilidad «a toda costa» en los últimos meses
Por Unai Cano (@unaicano10)
gaceta.es/espana/una-interve…
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Ustedes porque son muy jóvenes pero hace un mes el presidente anunció el plan IA 360 y declaró que "España cuenta con infraestructuras digitales sólidas, capacidad de cómputo suficiente y una energía renovable competitiva"
Estas ayudas se dan a cambio de que contraten a empresas españolas para ello.
Esto no le quita importancia al problema, sino todo lo contrario: la mitad de las empresas del IBEX, como mínimo, callan ante este gobierno porque dependen de él.
Sánchez concedió 247 millones de euros a Marruecos y Uzbekistán para mejoras en trenes y tranvías
libertaddigital.com/libremer…
“El único crimen de Ábalos fue amar” in big 2026
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Estoy dándome cuenta que la persona que atiende al maquinista del AVE, el que supuestamente da la orden de avanzar normal, no es la misma persona que atiende a la máquinista del Iryo. Después la persona en control informa a sus compañeros también.
Es decir, ya no es un error de una persona, sino que sería de varias.
Lo que da la sensación es que en control en Adif no tenían ni idea de la situación de los trenes. Y eso no es error humano, eso es que no funcionaba absolutamente nada. Y nos han intentado despistar echándole la culpa a un operario, para ver si salvan el culo para las elecciones y después ya veremos lo que ocurre.
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Es importante recalcar que no callan porque estén colonizados por el Gobierno, sino que están colonizados por el Gobierno porque callan, como la inmensa mayoría de instituciones, servicios y organizaciones públicas.
🔴 Tensión en Adif tras el accidente de tren de Urda: "Estamos colonizados por el Gobierno"
✍️ Por @beagarciagom
libertaddigital.com/libremer…
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Se han cargado lo público mientras barruntan que otros se quieren cargar lo público.
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Recordatorio para los que culpan al turismo, al capitalismo, la liberalización, etc: La red española es de las menos utilizadas de su entorno: 58 circulaciones diarias por km de red, frente a 96 en Francia y 248 en Italia, y Francia registra más del triple de viajeros·km.
Aun así, el TGV francés no ha registrado ni una sola víctima mortal entre sus pasajeros en servicio comercial en más de 40 años.
Hoy todos muy atentos a lo que publique Íñigo.
Os cuento:
El AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía. ¿Y por qué estaba parado?
Esa mañana falló el LZB, el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro. Sin él, se pasa a un modo de emergencia. Los trenes avanzan con señales laterales y con órdenes que da por radio el centro de control.
Por el fallo, unos 8 trenes quedaron retenidos en la zona. Entre ellos, el Iryo y, detrás, el AVE. Allí no hay estación ni parada comercial. Fue una parada por el tráfico, no programada.
Cuando se ordenó reanudar la marcha, el Iryo NO pudo arrancar y se quedó parado en la vía. ¿Por qué no arrancó? Nadie lo ha explicado, y en la SER cuentan que no consiguen localizar al maquinista, así que puede estar entre los fallecidos.
Según fuentes del Gobierno citadas por El País, desde el centro de control de Atocha se habría dado por error la orden de avanzar al AVE, con el Iryo todavía delante. Ojo, es una versión anónima, no una conclusión oficial. Ya les conocemos.
En ese modo de emergencia, la norma es que si no hay certeza de que la vía está libre, el tren debe ir a la vista,
a 40 km/h como máximo y listo para frenar ante un obstáculo. A esa velocidad, un choque tan grave sería muy difícil, además vemos como la vía a atravesado el tren.
En 2021 Adif adjudicó a Thales la renovación de la señalización de esta línea, incluida la llegada del ERTMS, el sistema que debe sustituir al LZB: 93,8 M€ y un plazo de 52 meses. Eso marcaba el final para principios de 2026. En octubre de 2026 el ERTMS sigue sin funcionar.
Según elEconomista, la migración del LZB al ERTMS estaba en fase final de pruebas este mes. Además, el mantenimiento de la señalización, incluido el LZB, lo tiene la UTE GTS–SEMI (87,3 M€). ¿Había trabajos en el sistema el día del fallo?
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Os cuento:
El AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía. ¿Y por qué estaba parado?
Esa mañana falló el LZB, el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro. Sin él, se pasa a un modo de emergencia. Los trenes avanzan con señales laterales y con órdenes que da por radio el centro de control.
Por el fallo, unos 8 trenes quedaron retenidos en la zona. Entre ellos, el Iryo y, detrás, el AVE. Allí no hay estación ni parada comercial. Fue una parada por el tráfico, no programada.
Cuando se ordenó reanudar la marcha, el Iryo NO pudo arrancar y se quedó parado en la vía. ¿Por qué no arrancó? Nadie lo ha explicado, y en la SER cuentan que no consiguen localizar al maquinista, así que puede estar entre los fallecidos.
Según fuentes del Gobierno citadas por El País, desde el centro de control de Atocha se habría dado por error la orden de avanzar al AVE, con el Iryo todavía delante. Ojo, es una versión anónima, no una conclusión oficial. Ya les conocemos.
En ese modo de emergencia, la norma es que si no hay certeza de que la vía está libre, el tren debe ir a la vista,
a 40 km/h como máximo y listo para frenar ante un obstáculo. A esa velocidad, un choque tan grave sería muy difícil, además vemos como la vía a atravesado el tren.
En 2021 Adif adjudicó a Thales la renovación de la señalización de esta línea, incluida la llegada del ERTMS, el sistema que debe sustituir al LZB: 93,8 M€ y un plazo de 52 meses. Eso marcaba el final para principios de 2026. En octubre de 2026 el ERTMS sigue sin funcionar.
Según elEconomista, la migración del LZB al ERTMS estaba en fase final de pruebas este mes. Además, el mantenimiento de la señalización, incluido el LZB, lo tiene la UTE GTS–SEMI (87,3 M€). ¿Había trabajos en el sistema el día del fallo?
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Si te he leído bien, Jon, descuida.
¿Redunda en bienestar de los españoles un médico de fuera mientras los nuestros se tienen que buscar las habichuelas fuera? ¿No sabes que hay cientos de miles de españoles cualificados y sobrecualificados viviendo en el extranjero?
¿No necesitan también casa, sanidad o transporte los cualifcados? ¿O viven en el aire?
¿No ocupan puestos de trabajo que podrían desempeñar españoles?
¿No desplaza a otros españoles?
Que no cabe nadie más. Las patrias no son hojas de Excel.
