Que un sistema informático tenga una interfaz de hace 30 años no significa que esté obsoleto, sea inseguro o funcione mal.
La antigüedad de una tecnología, su estado de mantenimiento, su seguridad y su fiabilidad son cosas completamente distintas. En entornos críticos, como Defensa, estos sistemas además deben comunicarse con otros equipos y aplicaciones que llevan décadas funcionando y cuya compatibilidad es imprescindible.
No puedes sustituirlos alegremente sin arriesgarte a romper integraciones, introducir errores o comprometer la continuidad operativa.
Un sistema antiguo puede ejecutarse sobre infraestructura moderna, estar perfectamente mantenido y ser extremadamente fiable.
La obsolescencia no se mide por lo vieja que parece una interfaz, sino por si el sistema sigue cumpliendo sus requisitos de forma segura, fiable, mantenible y seguro.
El día que os enteréis de como son las interfaces de los sistemas SCADA que controla, por ejemplo, las centrales nucleares, igual alucináis.
Empezar una caza de brujas a lo loco, contra todo lo que a una persona aleatoria le parezca "viejo" no beneficia absolutamente a nadie.
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Fran Bargues Martínez retweeted
A ver que los ordenadores de vuelo son así.
Un ordenador con estos sistemas operativas falla infinitamente menos y es menos vulnerable que uno de última generación.
Dejad de hacer periodismo basura con la tragedia.
🇪🇸 #URGENTE | TO saca en exclusiva los ordenadores que operan el sistema LZB que provocó la tragedia en Urda, Toledo
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Si algo funciona, no lo toques, cualquier informático pondríamos la mano en el fuego por estos sistemas EXTREMADAMENTE probados.
🔴 OJO A ESTO
El origen del accidente de Urda se dio tras la caída de tres ordenadores de los años 90 que gestionan el sistema LZB
theobjective.com/economia/tr…
el LZB actuó correctamente y paró todas las circulaciones.
se toma la decisión de control “manual” con rebases, lo más seguro que por no parar la línea con lo que ya llevamos. Se han aplicado mal los protocolos de rebase y ha pasado lo que ha pasado.
me acabo de dar cuenta de algo bastante importante. Se han chocado LOS DOS ÚNICOS trenes de AV sin cabeza tractora, con traccion distribuida.
metrovalencia haciéndose la suya mientras
me comentan que le mejor hipótesis es un error humano en la autorización de un rebase, en AV se pueden autorizar rebases (saltarse señal roja) a velocidad de línea.
cierra puertas el tren y lo primero que hace una tripulante es venir al coche silencio a recordar que es el coche silencio. Casi lloro.
























