Andrea 🇺🇦🇩🇪🌻🌈

VOLKSWAGEN: HILFE, DIE KUNDEN KAUFEN UNSERE ELEKTROAUTOS! Bei Volkswagen hat man offenbar ein unerwartetes Problem entdeckt. Die Kunden kaufen Elektroautos. Und als wäre das nicht schon schlimm genug, tun sie das auch noch drei Jahre früher als vom Management vorgesehen. VW-Finanzchef Arno Antlitz erklärte am 29. Oktober: Rund 40 Prozent des europäischen Auftragsbestands bestehen inzwischen aus reinen Elektroautos. Mit einer solchen Größenordnung beim Elektroanteil hatte Volkswagen ursprünglich erst für 2029 gerechnet. Da haben diese unverschämten Kunden doch tatsächlich die Frechheit, sich nicht an den Geschäftsplan aus Wolfsburg zu halten. Man könnte meinen, ein Autobauer freut sich über mehr Nachfrage als erwartet. Bei Volkswagen sieht das offenbar etwas anders aus. Denn ausgerechnet der Erfolg der Elektroautos belastet die Konzernrendite. Der Grund? Man verdient mit ihnen noch immer weniger als mit vergleichbaren Verbrennern. Beim neuen ID. Cross rechnet VW laut Antlitz mit lediglich 70 bis 80 Prozent des Deckungsbeitrags eines T-Cross. Beim kleineren ID. Polo sieht die Rechnung noch ungünstiger aus. Und wann soll die Kosten- und Margenparität erreicht werden? Gegen 2030, insbesondere mithilfe der neuen Elektroplattform SSP. Das muss man erst einmal hinbekommen. Man plant einen bestimmten Elektroanteil für 2029, erreicht ihn bereits 2026 und erklärt anschließend, dass man die notwendige Wirtschaftlichkeit voraussichtlich erst 2030 erreicht. Eine beeindruckende Form der Zukunftsplanung. Die Zukunft ist bereits da, nur die Kalkulation hat offenbar noch keinen Termin bekommen. Besonders schön wird es beim Thema Batterien. Volkswagen hat lange auf die teurere NMC-Technologie gesetzt und führt nun zunehmend günstigere LFP-Batterien ein. Deren Kostenvorteile werden allerdings erst schrittweise wirksam. In China werden LFP-Batterien längst in riesigen Stückzahlen produziert. Volkswagen entdeckt nun ebenfalls ihre wirtschaftlichen Vorzüge für günstigere Fahrzeuge. Immerhin, besser spät als nie. Natürlich ist eine NMC-Batterie nicht grundsätzlich eine Fehlentscheidung. Für bestimmte Fahrzeuge bietet sie technische Vorteile. Nur sollte ein Konzern, der Millionen Autos verkaufen möchte, vielleicht rechtzeitig darüber nachdenken, welche Technik sich für bezahlbare Volumenmodelle wirtschaftlich eignet. Und selbstverständlich ist ein niedrigerer Deckungsbeitrag noch kein Verlust. Auch kann ein steigender Elektroanteil die Gesamtrendite drücken, wenn dadurch besonders profitable Verbrenner ersetzt werden. Aber genau deshalb beschäftigt man in Wolfsburg hochbezahlte Vorstände, Entwicklungschefs, Strategen und Finanzplaner. Die sollen solche Entwicklungen schließlich nicht erst entdecken, wenn die Autos längst bestellt sind. Wir reden hier nicht über eine kleine Firma, die gestern beschlossen hat, ihr erstes Elektroauto zu bauen. Volkswagen beschäftigt sich seit vielen Jahren mit der Elektromobilität und hat dafür Milliarden investiert. Die Nachfrage wächst schneller als die Fähigkeit, mit diesen Autos vernünftig Geld zu verdienen. Und während man in den Vorstandsetagen offenbar noch versucht, die eigene Planung mit der Realität in Einklang zu bringen, diskutiert man längst über Sparprogramme, Werksschließungen und den Abbau Zehntausender Arbeitsplätze. Vielleicht sollte man bei der ganzen Diskussion über angeblich zu hohe Löhne einmal darüber nachdenken, wer eigentlich die Batterie-, Plattform- und Investitionsentscheidungen getroffen hat. Die Beschäftigten am Band waren es jedenfalls nicht. Bei Volkswagen kommen die Kunden drei Jahre zu früh, die Wirtschaftlichkeit vier Jahre später. Und gehen sollen am Ende ausgerechnet die Beschäftigten, die jeden Morgen pünktlich zur Schicht erscheinen. Vielleicht liegt das Problem ja doch nicht am Kunden, sondern an denen, die den Geschäftsplan geschrieben haben.

Deutschland kann keine Software? Vielleicht sollte das mal jemand SAP erklären. Im Juni 2025 erzählte Friedrich Merz beim Tag der Industrie begeistert von seinem Gespräch mit Nvidia-Chef Jensen Huang. Der habe ihm erklärt, die Deutschen könnten Software nicht wirklich gut, dafür aber Maschinenbau wie kaum jemand sonst auf der Welt. Und Merz? „Ich vermute, er hat recht.“ Nun ja, vielleicht hätte unser Bundeskanzler gelegentlich einen Blick auf die deutsche Softwareindustrie werfen sollen. SAP gehört weltweit zu den drei größten Anbietern von Unternehmensanwendungen. Dazu kommen Siemens, die industrielle Softwareentwicklung und zahlreiche hoch spezialisierte Unternehmen, deren Produkte weltweit eingesetzt werden. Deutschland hat durchaus erhebliche Defizite bei digitalen Plattformen, Cloud-Infrastruktur und großen KI-Modellen. Daraus aber abzuleiten, wir könnten keine Software, ist schon eine bemerkenswerte Verkennung der eigenen wirtschaftlichen Stärken. Und nun sitzt derselbe Jensen Huang wieder mit Merz zusammen, erklärt Deutschland für technologisch abgehängt und möchte mit Nvidia ausgerechnet unsere industrielle KI voranbringen. Ein Geschäftsmodell hat Huang jedenfalls verstanden: Erst erklärt man einem Industrieland, wo seine technologischen Schwächen liegen, und anschließend bietet man ihm die passende Technik an. Dagegen ist wirtschaftlich zunächst nichts einzuwenden. Nvidia verfügt über leistungsfähige Technologie, die Deutschland auch benötigt. Nur sollte unsere Strategie nicht darin bestehen, amerikanische Chips zu kaufen, amerikanische Softwareplattformen zu verwenden und das anschließend als deutsche Technologieführerschaft zu verkaufen. Wenn wir unsere industrielle Kompetenz mit eigener Softwareentwicklung und eigenen KI-Modellen verbinden, können daraus tatsächlich neue Märkte entstehen. Dafür müsste die Bundesregierung allerdings zunächst einmal begreifen, welche Fähigkeiten dieses Land bereits besitzt. Und vielleicht sollte Friedrich Merz nicht jede Einschätzung eines amerikanischen Konzernchefs für eine wirtschaftspolitische Offenbarung halten.