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#INVESTIGACIÓN Puente suprimió el comité de expertos de accidentes ferroviarios mes y medio después de la tragedia de Adamuz. Estaba formado por un grupo de técnicos sin alineación política que eran considerados molestos por miembros del Gobierno. eldebate.com/economia/202610…
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Un mes, un día y 2 horas de pensiones
Seopan, la patronal de grandes constructoras y concesionarias de autopistas, calcula que habría que destinar en los próximos 10 años 20.280 millones de euros a la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias.
efe.com/economia/2026-10-29/…
Ya se sabía que era así. Inaceptable. @oscar_puente_ debe dimitir sí o sí. El tráfico ferroviario debe limitarse mucho hasta que no mejore la situación.
Está cultura de acostumbrarse a trabajar sin sistemas de seguridad es INACEPTABLE.
"El CRC de Atocha tiene una cantidad de trabajo inhumana. No se podía ni ir al baño"
Las condiciones de los trabajadores señalados por Puente dan pánico.
Una sola persona se encarga de todo el tramo Córdoba-Madrid, el de los accidentes de Adamuz y Urda.
xataka.com/movilidad/raquel-…
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🔴 EXCLUSIVA | Una interventora de Renfe desvela que todos los días desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y que les han dado la orden de facilitar la movilidad «a toda costa» en los últimos meses
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El modelo del queso suizo, propuesto por el psicólogo británico James Reason en 1990, es una teoría que explica cómo ocurren los accidentes en sistemas complejos como la aviación, la salud o la industria. Cuando suceden, el fallo NUNCA puede ser humano, sino que es sistémico.
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El Ministerio de Transportes lleva meses expulsando a los técnicos y purgando a los buenos de Adif. No es un problema del sistema. No es culpa de Iryo o de Ouigo. En este país, hace tres años, se decidió purgar todo lo técnico. Y así nos va.
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Hace un día, todo estaba sucediendo en Urda y hoy aún hay errores en lo que dicen los medios.
Creo que la gente se merece entender qué pasó. Por respeto a ellos seré didáctico.
Por respeto a las víctimas trataré de ser lo más fiel posible a la realidad.
Esta es la cronología:
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Así advertía el CEO de Iryo, hace solo tres semanas, que los problemas del sistema LZB en la línea Madrid-Andalucía provocaban que sus trenes se parasen, costándoles después reiniciar la marcha.
Exactamente lo que pasó en el accidente de Urda.
Más información: theobjective.com/espana/2026…
El ferrocarril español estuvo durante décadas funcionando como un reloj, todo el mundo que venía se sorprendía del buen servicio.
Ahora me salen Chinos y Japoneses en twitter rezando por las víctimas.
Igual echarle la culpa a un operario del centro de control no es suficiente.
Evidente para cualquiera que use los servicios públicos. Crece la población y el gasto no crece en consonacia.
Récord de recaudación, pero el dinero se va a otro sitio, que todos sabemos cuál es, ¿verdad?
España invierte hoy en infraestructuras públicas por habitante apenas un tercio de lo que invertía en 2009.
Hemos pasado de 752 a 265 euros anuales por habitante, en términos reales. Una caída del 65%.
El desplome afecta a casi todas las infraestructuras. La inversión ferroviaria cae un 69%, la viaria un 61% y la hidráulica un 64%.
Es cierto que los niveles de 2009 eran extraordinarios y no necesariamente sostenibles. Pero llevamos más de una década con una inversión muy inferior, mientras las infraestructuras existentes siguen envejeciendo y necesitan renovarse.
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El empobrecimiento de un país es un proceso gradual... no te das cuenta hasta que ya es tarde. Ocurre poco a poco a lo largo de muchos años. Lo vas notando con pequeñas cosas hasta que un día te levantas y te das cuenta que ayer eras clase media y hoy eres pobre
Es gracioso como para mucha gente si el pan de molde del Mercadona sube 5 céntimos es culpa y responsabilidad directa de Joan Roig, pero si dos trenes descarrilan en menos de un año con casi 100 fallecidos, el ministro de transportes no tiene ninguna responsabilidad.
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Imaginaos que fallan todos los semáforos de Madrid, hay un accidente y el PP le echa la culpa al municipal que ha ido a dirigir el tráfico. Seguro que así lo entendeis mejor.
A mí me gustaría saber cómo son los sistemas de centro de control de ADIF porque se intuyen unos flujos de información confusos.
He escuchado los audios que ha desvelado la SER.
El operario de ADIF le dice al conductor del tren que vaya a marcha normal después de consultarlo con los compañeros.
Lo consulta a otros compañeros de ADIF.
La conductora de Iryo les dice que no puede poner en marcha el tren y le dicen que siga intentándolo y si no puede, que les llame nuevamente.



























