Maico Rian

Eu fico de cara como o canal @splashand_go, conhecido informalmente como "pane seca", consegue produzir tantos conteúdos ruins. É inacreditável. E, como sabe que é incompetente e não tem uma resposta certa, parte para o deboche, porque nem responder consegue. Hahahahaha!

A beleza de uma Fórmula 1 mais simples, mais garagista, mais colorida, mais analógica e, acima de tudo, mais apaixonante. Um belíssimo vídeo que retrata o trabalho dos mecânicos nos pit stops e em diversos outros aspectos ao longo da temporada de 1990.

Imagens sobre o desenvolvimento da suspensão ativa da Williams. Figura 1 — Desenho da instalação da suspensão ativa (final de 1986). Na primeira imagem, observa-se o desenho da instalação da suspensão ativa no final de 1986, testado no FW11 em Abingdon, em 27 de novembro, e posteriormente em Estoril, entre 8 e 13 de dezembro do mesmo ano. No desenho, é possível observar que o tubo hidráulico está localizado à direita. Figura 2 — Esquema do sistema utilizado no chassi nº 5 do FW11B. Na segunda imagem, observa-se o esquema do sistema utilizado no chassi número 5, pilotado por Nelson Piquet no Grande Prêmio da Itália de 1987. Nota-se a alteração na posição do tubo hidráulico, bem como a modificação no reservatório, que passou a contar com um único acumulador. Figura 3 — Organograma do desenvolvimento da suspensão ativa. A terceira imagem apresenta o organograma elaborado por Dave Lang, que detalha o início do desenvolvimento do sistema desde a segunda metade de 1986 até sua estreia no Grande Prêmio da Itália de 1987. Figura 4 — Esquema dos componentes do sistema de suspensão ativa do Williams FW11B. (Desenho técnico elaborado por Giorgio Piola) 1. Esfera de mola a gás — Controla o fluido hidráulico e responde às variações de carga da suspensão. 2. Bloco de válvulas distribuidoras — Responsável por direcionar o fluido para as esferas de mola a gás. 3. Distribuidor de fluido para o acumulador — Conduz o fluido hidráulico até o acumulador. 4. Acumulador hidráulico — Reservatório que armazena fluido hidráulico pressurizado. 5. Cilindro hidráulico — Atua diretamente no movimento da suspensão. 6. Reostato — Mede o deslocamento ou o comprimento da mola a gás. 7. Bomba hidráulica de alta pressão — Responsável pela pressurização do sistema. 8. Sistema de alimentação da válvula eletrônica — Fornece energia e sinais de controle para a operação das válvulas conforme o comando eletrônico. 9. Unidade de Controle Eletrônico (ECU) — Gerencia e comanda todo o funcionamento do sistema de suspensão ativa.