Nicolas Kazablanca

รู้หรือไม่⁉️ เดินตกท่อ-ฟุตบาทพังสะดุดล้ม-รถตกหลุม-มอไซต์คว่ำ ⚠️ ร้องหน่วยงาน หรือฟ้องศาลปกครอง “เรียกค่าเสียหาย” ได้ 📍ยกตัวอย่างเช่น “เดินตกท่อของ กทม.” เมื่อถนนเป็นของ กทม. ตาม ม.18 พรบ.กระจายอำนาจฯ และ ม.89 พรบ.กทม. กำหนดให้ กทม. มีหน้าที่จัดการบริการสาธารณะในพื้นที่ของตน และบำรุงรักษาทางบกทางน้ำในพื้นที่ของตน การที่ กทม. ละเลยไม่ดูแล ไม่ซ่อมแซมถนนให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ หรือจัดให้มีสัญญาณเตือน ป้ายเตือนว่าถนนชำรุดบกพร่อง ทำให้ผู้เสียหายเกิดอุบัติเหตุ ถือเป็นการละเลยต่อหน้าที่ 👉🏻 จึงเป็นการกระทำละเมิดต่อผู้เสียหายตาม ม.420 ประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ (ป.พ.พ.) โดยกทม.ในฐานะหน่วยงานรัฐจึงต้องรับผิดชดใช้ค่าเสียหายให้ผู้เสียหาย ตาม ม.5 พรบ.ความรับผิดมางละเมิดของเจ้าหน้าที่ พ.ศ.2539 โดยเหตุดังกล่าวอยู่ในเขตอำนาจ #ศาลปกครอง เราสามาถยื่นฟ้องที่ศาลปกครองได้ ตาม ม.9 ว.1 (3) พรบ.จัดตั้งศาลปกครอง คดีพิพาทเกี่ยวกับการกระทำละเมิดหรือความรับผิดอย่างอื่นของหน่วยงานทางปกครอง หรือเจ้าหน้าที่ของรัฐ อันเกิดจากการใช้อำนาจตามกฎหมายหรือจากกฎ คำสั่งทางปกครอง หรือคำสั่งอื่นหรือจากการละเลยต่อหน้าที่ตามที่กฎหมายกำหนดให้ต้องปฏิบัติหรือปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าวล่าช้าเกินสมควรครับ ✅ค่าเสียหายที่เรียกร้องได้ - ค่ารักษาพยาบาล - ค่าเสียรายได้ - ค่าทรัพย์สินที่เสียหาย - ค่าชดเชยดสียหายทางจิตใจ ✅วิธีการร้องเรียน - เก็บหลักฐาน ถ่ายรูปจุดเกิดเหตุ, เก็บใบเสร็จค่ารักษาพบาบาล และใบรับรองแพทย์ - แจ้งบันทึกประจำวัน - ติดต่อหน่วยงาน เจ้าของพื้นที่ที่รับผิดชอบ พร้อมยื่นคำร้องและเอกสารหลักฐาน ‼️ถ้าหน่วยงานไม่รับผิดชอบ ฟ้องศาลปกครองได้ทันที ถึงเวลาที่ประชาชนต้องรักษาสิทธิในการ #เดินทางอย่างปลอดภัย ได้แล้วครับ👊🏻 . . . 🔸แจ้งปัญหา add Line: lin.ee/94jhkP0 #สสแบงค์ #ศุภณัฐมีนชัยนันท์ #แบงค์ศุภณัฐ #กทม #บางเขน #จตุจักร #หลักสี่ #พรรคประชาชน

การแก้พรบ.รฟม กับ การทำ 20บาท มันคนละเรื่อง เพื่อไทยไม่ต้องให้ใครปั่น ให้คนเข้าใจสาระสำคัญของการแก้ พรบ.รฟม ผิดๆหลอกครับ คนกรุงเทพไม่ได้โง่ และไม่ได้ฟังแค่ NBT ปัญหาหลักของพรบ.นี้คือ การแก้กฎหมายเพื่อตัดหน้าเอาเงินรฟม.ไปใช้ โดยไม่ส่งเงินคืนคลัง แต่เอา 20บาทมาโหนบังหน้า ถือว่าเป็นการกระทำที่น่าเกลียดนะครับ 👉🏻สิ่งที่ควรชี้แจงสังคมจริงๆ คือ 1.การทำ 20บาทของเพื่อไทย “ไม่ตรง” กับสิ่งที่หาเสียงไว้ เป็นการหลอกคนไทยทั้งประเทศ (ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติของเพื่อไทยยุคนี้ ที่ตระบัติสัตย์กันเป็นว่าเล่น) เพราะเพื่อไทยโม้ ตั้งแต่ก่อนเลือกตั้งอย่างดิบดีว่าจะทำ 20บาท ด้วยการ ”เจรจาให้เอกชนลดราคา” ซึ่งแน่นอนว่าการเจรจา รัฐจะไม่ต้องเสียเงิน ทุกคนแฮปปี้ แต่พอเป็นรัฐบาลกลับเปลี่ยนเป็นทำ 20บาท ด้วยการ “จ่ายเงินอุดหนุน” จนผมอดสงสัยไม่ได้ว่า จริงๆแล้ว เพื่อไทยรู้แต่แรกอยู่แล้วว่าไงก็เจรจาไม่ได้ แต่หาเสียงหลอกชาวบ้านให้ดูว่าฉลาด ไม่ต้องใช้เงินก็ทำ 20บาท ใช่หรือไม่? เพราะจริงๆเพื่อไทยก็สนิทแนบแน่นกับนายทุนรถไฟฟ้าอยู่แล้ว ทำไมจะไม่รู้ว่าให้ตายไงก็เจรจาไม่ได้ 2.การแก้กฎหมายของเพื่อไทย สร้างมาตรฐานการเอาเงินรัฐวิสาหกิจไปใช้แบบผิดๆ เพราะการแก้กฎหมายของเพื่อไทย เป็นการเปิดช่องให้รฟม.ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ เอาเงินไปใช้อย่างอื่นนอกภารกิจ ไม่มีการตรวจสอบจากสภา เพราะโดยปกติแล้ว รายได้ของรฟม.เป็นเงิน “นอก” งบประมาณ คลังจะเรียกให้ส่งคืน เพื่อแปลงเป็น เงิน (ใน)งบประมาณ และถ้ารัฐบาลอยากจะใช้เงิน ก็ขอให้สภาอนุมัติ แต่พรรคเพื่อไทยจะเปลี่ยนให้เอาเงินไปใช้ก่อน จะได้ไม่ต้องเหลือส่งคืนคลัง โดยอ้างว่าเป็นการจ่ายเงินเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนการทำระบบตั๋วร่วม ซึ่งจริงๆ 20บาท อาจไม่นับว่าเป็นตั๋วร่วมและค่าโดยสารร่วม เพราะจริงๆมันคือ การอุดหนุนราคาค่าโดยสาร จากเฉลี่ยคนเรานั่งรถไฟฟ้าจ่ายสายละ 34 บาท ให้เหลือสายละ 20บาท (ประชาชนจ่าย 20 แต่รัฐจ่ายอีก 14บาท) ซึ่งถ้าขึ้นหลายสายก็ เราต้องจ่าย 20,20,20 และรัฐอุดหนุนอีก 14,14,14 3. โดยปกติ เงินนอกงบประมาณตรวจสอบได้ยาก เพราะหน่วยงานจะอ้างว่าเป็นรายได้ของหน่วยงานเอง ไม่ใช่เงินงบที่ขอจากสภา สภาไม่เกี่ยว อย่าง ปตท. การไฟฟ้า การประปา สวัสดิการกองทัพบก ไม่ค่อยให้สภาตรวจสอบ เพราะอ้างว่าไม่ได้ใช้งบสภา ทั้งที่จริง เงินที่พวกเขาได้รับมาจากการเอาเงินและทรัพย์สินของรัฐไปหาเงินทั้งนั้น แต่พอจะตรวจสอบกลับบอกว่าเป็นเงินของตัวเอง หรือล่าสุดอย่าง ประกันสังคม ที่กีดกันไม่ให้สภาตรวจสอบเชิงลึด 4.ถ้าเพื่อไทยอยากทำ 20บาท ไวๆ ไม่ต้องรอ 2ปี แค่ให้นายกอนุมัติงบกลาง หรือ ให้สภาอนุมัติงบ ไปจ่ายบริษัทรถไฟฟ้า ก็จบ ไม่เห็นต้องอ้อมมาแก้ พรบ.รฟม. และการอนุญาตให้ล้วงเงิน รฟม. ไปทำอย่างอื่นได้ คือการให้ รมต.คมนาคม มีเงินนอกระบบไว้ใช้มากขึ้น โดยที่สภาตรวจสอบได้ยาก 5.อีกหนึ่งกลไก ที่ควรเป็นเป้าหมายของเพื่อไทยแต่กลับไม่เอาเข้าสภา คือ พรบ.ตั๋วร่วม ที่กรรมาธิการแก้ไขเสร็จแล้ว ถ้าเข้าสภา โหวตวาระ 2,3 ก็ประกาศใช้และตั้งกองทุนตั๋วร่วม และ จับผู้ประกอบการเข้าระบบตั๋วร่วม ตัดค่าแรกเข้า ซึ่งกำไรผู้ประกอบการจะลดลง แต่เป็นธรรมกับประชาชนที่ต้องเปลี่ยนสายมากขึ้น 6. เมื่อวานผมอภิปรายไป และตั้งคำถามหลายคำถาม แต่ผู้ชี้แจงทั้ง รมต.คมนาคม, สนข., กรมขนส่งทางราง และรฟม. ไม่มีใครตอบ คือกรณีผู้ประกอบการจะรวยขึ้น จาก 20บาท ราวๆ 6,000ล้าน และรัฐเสียเงินจ่ายอุดหนุน 11,000ล้านบาท ซึ่งถามว่า รัฐจะเอาส่วนที่ผู้ประกอบการรวยขึ้น มาหักลบกับเงินที่ต้องอุดหนุนหรือไม่ ยอดเท่าไร และ 20บาท คือสายละ 20 หรือเปลี่ยนกี่รอบ รวมกันก็จ่าย20 แต่ไม่มีใครชี้แจง 7.20บาท ของเพื่อไทย ไม่รวมรถเมล์ และ ทำให้ขึ้นรถเมล์แพงกว่ารถไฟฟ้า ซึ่งเป็นเรื่องที่ตลกมาก เพราะคนใช้รถเมล์คือกลุ่มเปราะบางที่สุด ผมเข้าใจนะครับว่า นายทุนรถเมล์ไม่ได้รวย และไม่ใช่เพื่อนของนาย ซึ่งผิดกับนายทุนรถไฟฟ้าที่สนิทสนมกับเพื่อไทยมาก แต่เพื่อไทยก็ควรห่วงประชาชนที่ใช้รถเมล์ที่โดนทอดทิ้งมานานด้วยเช่นกัน ที่ผ่านมาเรากระทุ้งทีนึงก็ทำทึนึง นี่กระทุ้งไป10กว่ารอบ แต่งานไม่คืบ 8.ท้ายนี้ พรรคประชาชนรักคนกรุงเทพและคนไทยทุกคนมากครับ 🧡 และเรามุ่งมั่นให้เกิดการลดราคาค่าโดยสาร ด้วยการผ่าโครงสร้างราคาแบบถาวร ไม่ใช่การกู้เงิน หรือเอาภาษีเงินไปอุดหนุนนายทุน พอเงินหมดก็จบกัน เราถึงยื่นประกบร่างพรบ.ตั๋วร่วม และในชั้นกรรมาธิการ ก็ผลักดันให้มีการทำตั๋วร่วมและค่าโดยสารร่วม การเพิ่มตัวแทนภาคประชาชน การตรวจสอบฐานะการเงินผู้ให้บริการ การแก้พรบ.ให้ครอบคลุมรถเมล์ เรือ และ สองแถว และเราเน้นย้ำถึงการทำขนส่งสาธารณะในต่างจังหวัดเพื่อให้เข้าถึงคนไทยทั่วประเทศ ไม่ได้เอาแค่รถไฟฟ้าแล้วจบ ที่สำคัญพรรคเราไม่ได้สนิทสนม หรือเป็นลูกไล่ให้กับนายทุนรถไฟฟ้าครับ

[เปิดพิรุธใหม่ #ตึกสตง บีบกรมโยธาฯออกแบบให้เสร็จใน 6 เดือน จนกรมโยธาปฎิเสธ - เปิดทาง สตง.จ้างเอกชนออกแบบ แต่กลับเสียเวลาเพิ่มขึ้น 1.5ปี และดันวงเงินก่อสร้างพุ่งขึ้น จาก 1,500ล้าน เป็น 2,500ล้าน‼️] 📍จากเอกสารจากกรมโยธา ที่ผมได้รับเอกสารล่าสุด กลับปรากฎพิรุธใหม่ของ สตง.ที่น่าสนใจคือ เมื่อ 31/3/2560 ทาง สตง เคยมีหนังสือส่งไปให้ให้กรมโยธาฯ ช่วยออกแบบตึกวงเงินก่อสร้างไม่เกิน 1,500ล้าน และบีบเวลาว่าต้องออกแบบตึกให้เสร็จภายในเวลาเพียง 180 วัน โดยอ้างว่า สตง.ต้องจ่ายค่าเช่าที่ถ้าออกแบบนานจะยิ่งเสียค่าเช่า แต่ด้วยเวลาน้อยเกินไป ทางกรมโยธาเลยตอบว่าตึกใหญ่ขนาดนี้ให้เวลา 180วัน ทำไม่ทัน ซึ่งแทนที่ สตง.จะขยายเวลาให้กรมโยธาเพิ่มจะได้ไม่ต้องไปจ้างคนออกแบบ แต่ทางสตง.กลับได้จังหวะ ไปจ้างเอกชนมาออกแบบแทน ซึ่งกว่าจะร่างและประกาศ TOR และกว่าจะคัดเลือกเสร็จ จนได้เซ็นสัญญากับคนออกแบบ วันที่ 9/10/2561 รวมสตง.เสียเวลาไป1.5 ปี ถึงจะได้จ้างคนออกแบบ และเสียค่าเช่าที่ดินฟรีๆอีก 40ล้าน ที่ประหลาดกว่าคือ ด้วยความล่าช้าถึง 1.5ปี กว่าจะได้จ้างคนออกแบบ อาจเป็นปัจจัยทำให้สตง.ต้องไปบีบสัญญาคนออกแบบเหลือแค่ 120วัน ซึ่งไม่รู้ว่า สตง.คิดได้ไงถึงให้เวลาแค่ 120วัน (4เดือน) เพราะขนาดให้ 180วัน ที่ให้กรมโยธา เขาก็บอกอยู่ว่าสั้นไป อีกทั้งการบีบเวลาออกแบบ มันส่งผลต่อความรอบคอบ และคงามปลอดภัยในการออกแบบ จนเป็นที่มาของ #ตึกถล่ม หรือไม่? 📌📌 ทั้งหมดนี้ ผมก็ไม่แน่ใจว่า เป็นหมากที่สตง.ได้วางไว้ตั้งแต่แรกหรือไม่? หรือเป็น #การตัดสินใจที่ผิดพลาด ของผู้บริหารในยุคนั้น แต่มันเริ่มจากการบีบเวลา เพื่อชงให้กรมโยธาตอบปฎิเสธ มีข้ออ้างเพียงพอให้เปิดช่องเอาเงิน 73ล้านมาจ้างเอกชนมาออกแบบแทน แถมดันราคากลางจาก 1,500ล้าน เป็น 2,500ล้าน (เพิ่มขึ้น 1,000ล้าน) และที่สำคัญ มันไม่ได้ช่วยร่นระยะเวลาแต่กลับนานขึ้นกว่าเดิม จนเสียค่าเช่าที่ดินฟรีๆร่วม 40ล้านไปอีก‼️ 🔸🤦🏻‍♂️สรุป #5ความพังเละ จาก “การตัดสินใจผิดพลาด“ ของ สตง. บีบกรมโยธาให้ไม่สามารถออกแบบได้ จนทำให้ 1. เสียเวลากว่าจะได้คนออกแบบ นานกว่าเดิม 1.5ปี 2. เสียค่าเช่าที่ดินเพิ่มฟรีๆ 40กว่าล้าน 3. เสียเงิน จ้างเอกชนออกแบบ 73ล้าน 4. วงเงินค่าก่อสร้างแพงขึ้นอีก 1,000ล้าน 5. บีบเวลาเอกชนเหลือ 120วัน จนอาจจะส่งผลต่อ ความรอบคอบและความปลอดภัยของแบบก่อสร้าง 👉🏻รวมความเสียหายจากการบริหารงาน และการตัดสินใจที่ผิดพลาดของสตง. แค่เฉพาะเรื่อง “การออกแบบ” กลับสูงถึง 1,113ล้าน เป็นอย่างน้อย‼️ ก็ไม่รู้เหมือนกันว่า สตง.จะยังมีหน้าไปตรวจการใช้เงิน ของชาวบ้านอีกหรือไม่ ในเมื่อตัวเอง ตัดสินใจผิดพลาดจนสร้างความเสียหายมากขนาดนี้ . . . . 🔸แจ้งปัญหา add Line: lin.ee/94jhkP0 #สสแบงค์ #ศุภณัฐมีนชัยนันท์ #แบงค์ศุภณัฐ #บางเขน #จตุจักร #หลักสี่ #พรรคประชาชน