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噂の「ミリ波通信装置」について ソースを当たってみました。 「ミリ波方式列車無線機」として技術レポートが出ていましたので、ここでは「ミリ波無線機」と呼称します。 まずプレスリリースは2021年9月22日と、なんと5年前！ 画像はリリースから引用しましたが、先頭車両の連結器カバーにある丸い物体が該当するそうですね。 豪雨時に通信が不安定になるという問題や、通信速度・効率の性能向上のために、東海道新幹線において従来のLCX方式と入れ替わる形で導入されるそうです。 ここまでは公式発表ベースですが、ここからは推測を含みます。 ▼▼▼▼▼ 先日の博多総合車両所ふれあいデーにて、綱引き体験のところにいたE11編成で、ビニールカバーがかけられていた装置が該当するものと思われますが、詳細は不明です。 他の方の投稿によると、2024年のE編成には同様の装置がついているとのこと。 ちなみに、2023年のジャッキアップ時のS編成には、それらしき装置はついていない模様🤔 山陽新幹線・九州新幹線においては、ミリ波無線のリリースが出ていないことから、新大阪乗り入れの必須条件かまではわかりませんでしたが、司令所との通信に使われるのですから、少なくとも鳥飼基地への回送運行上は必要なのでしょうかね。 もっとも、鳥飼までの回送線はLCX方式と当分の間併用などがあれば、必須条件とは言えないかもしれません(^◇^;) 一方で、山陽・九州は、東海より後に作られたLCX方式を引き続き継続する（ミリ波切り替えのリリースなし）でしょうから、JR西日本からミリ波対応のリリースが出るまでは、この件はまだよくわからないというのが私の中での結論でした(^◇^;) 技術者の方から「こんな話を聞いたよ！」などがあれば、ぜひ教えてください！！ 余談ですが、500系V4のジャッキアップ時は、ちゃんと連結器カバーをつけてくれていたんですね🥺 最後の最後までなるべく完全な姿を保ってくださったような、現場の配慮を感じました😌