Takeshi Suzuki aka Suttake 🇯🇵🇬🇧🇺🇸

JR東日本の土壇場での本気度、まじで恐ろしいレベルなんですよね。 9月末に長浦駅に折返し設備作れるか検討するわって発表して、今日にはもう工事完了＆試運転＆10月5日運転開始のリリース出してるの爆速すぎません？ 台風による土砂流入で全線開通にはまだ時間がかかるわけですが、今動かせる区間だけでも1日も早く動かすという現場の執念がこの異次元スピードを生んでるわけです。 夜を徹してレールを敷き詰めた作業員の皆さんや保線技術者の方々、マジで国民栄誉賞レベルの仕事なんじゃないですかね。

やっぱりこうなったかって感じなんですけど、内房線の代行バス見送りは、「JRが冷たい」とか「企業努力が足りない」って話ではなくて、日本のドライバー不足（2024年問題）が本格的に牙を剥き始めたということなんですよ。 かつてであれば、緊急事態には高額な手配料を払ってバス会社に無理を言い、全国から観光バスとドライバーをかき集めることができました。しかしバス会社自体が日々の路線維持で一杯一杯ですから、予算があっても運転手が物理的に存在しないという限界に達しています。 今回浮き彫りになったのは、鉄道が止まった時のセーフティネットすら機能しなくなっているという現実です。 災害時に代行バス数十台すら調達できないほど、日本の現場労働力はギリギリまで削り削られているという現実を直視し、労働環境の改善やインフラ維持のあり方を議論することこそが本当の問題提起だと思うんですよね。