Créateur moto
Joined April 2021
- Tweets781
- Following39
- Followers353
- Likes78
Plus de 20 000 € pour une CFMoto. La moto les vaut. Mais la marque ?
Il est temps de parler du cas de la V4SR-RR, parce que cette machine mérite vraiment qu'on s'y arrête quelques instants.
Annoncer une hypersportive chinoise de plus de 210 chevaux, c'est déjà un exploit en soi. Mais regardez bien ce que CFMoto a fait à l'EICMA 2026 : on n'a pas eu une, mais deux versions de la machine. Et pas celles qu'on attendait.
On pensait voir une déclinaison plus accessible, moins bien équipée, à côté de la version haut de gamme. À la place, CFMoto a présenté son fer de lance, et une Carbon Black orientée piste, non homologuée pour la route.
Je pense que ça en dit long sur la mentalité des constructeurs chinois. Ils veulent démontrer qu'ils sont capables de faire aussi bien que leurs homologues japonais et européens.
Mais encore une fois, la question se pose : à quel prix, et qui va vouloir acheter ça ?
J'en ai déjà parlé à de nombreuses reprises et je le maintiens. J'ai même maintenant des informations qui vont clairement dans ce sens, de la part de personnes qui travaillent chez CFMoto : la version route de la V4SR-RR coûtera probablement bien plus de 20 000 €.
Et aujourd'hui, remettre en question le rapport qualité-prix de la machine, ça ne me traverse même pas l'esprit. La moto les vaut.
La vraie question, c'est : est-ce que la marque les vaut ? Est-ce que, dans l'esprit du grand public, la V4SR-RR est une moto que les gens sont prêts à acheter ?
C'est ultra intéressant, parce que la réponse va conditionner, à mon sens, une bonne partie de la stratégie et de l'évolution de CFMoto dans les années à venir.
Ce monstre de plus de 210 chevaux, avec ses suspensions Öhlins, ses étriers Brembo Hypure et son aérodynamique active, saura-t-il se faire une place ? Va-t-il propulser CFMoto au rang de constructeur ultra premium ? Ou est-ce que ça va être une glissade, un acte manqué ?
Et vous, à ce prix-là, vous signez ?
🇨🇳 La Chine continue de montrer les muscles à l’EICMA 2026 !
Dans la continuité de mon précédent tweet, direction le stand de Zontes, qui confirme une nouvelle fois les ambitions du constructeur chinois avec un stand particulièrement soigné et des machines qui ne manquent pas de personnalité.
On y retrouve notamment :
🔹 La 703 RR, déjà très appréciée et qui bénéficiera d’une mise à jour l’année prochaine.
🔹 Les 703 T et 703 F, deux trails aux orientations routière et baroudeuse, généreusement équipés et dotés d’une identité visuelle particulièrement affirmée.
🔥 Et surtout, la véritable star du stand : la 853R, exposée dans trois coloris différents, que l’on prend plaisir à découvrir plus en détail dans cette vidéo !
Une nouvelle démonstration du chemin parcouru par l’industrie moto chinoise, qui semble décidément ne plus vouloir jouer les seconds rôles.
youtu.be/jUnhtj6ByIY?is=Dda1…
🇨🇳 Et si la Chine devenait demain la première puissance mondiale de l’industrie moto ?
Je pense que l’EICMA 2026 restera comme une édition charnière dans la perception des constructeurs chinois.
Pendant longtemps, CFMoto a été considéré comme une sorte d’exception, un constructeur particulièrement ambitieux dont la réussite ne reflétait pas nécessairement l’évolution du reste de l’industrie chinoise.
Mais cette époque semble désormais révolue.
Cette année, nous avons assisté à une véritable démonstration de force de la part de nombreux constructeurs, avec des machines toujours plus ambitieuses et technologiquement intéressantes.
Je pense notamment à Benda, avec son étonnant moteur P50 hybride et ses deux V-twin 700 et 700X. À Benelli et son concept Tornado Naked intégrant une aérodynamique adaptative. À QJMotor et sa prometteuse Rino 900 équipée d’un trois-cylindres en ligne.
Et évidemment à CFMoto, qui a enfin dévoilé la version définitive et commercialisable de sa spectaculaire V4 SR-RR, sur laquelle je reviendrai indépendamment.
Mais la véritable surprise de ce salon, pour moi, porte un autre nom : Zontes 853R.
Un roadster trois cylindres de 150 chevaux qui m’a particulièrement impressionné.
Et pas uniquement pour sa motorisation, dont le positionnement est déjà remarquable sur le marché.
Ce qui m’a surtout frappé, c’est l’évolution absolument spectaculaire du soin apporté aux détails.
Du carbone, des éléments de finition particulièrement travaillés, une instrumentation magnifique et une ligne générale d’une agressivité remarquable.
Alors oui, les inspirations sont évidentes. On retrouve beaucoup de MV Agusta dans certains détails et de KTM dans la présentation de l’instrumentation.
Mais s’inspirer des meilleurs est une chose. Être capable de reprendre ces codes et de les intégrer avec autant de sérieux et de cohérence dans sa propre machine en est une autre.
Et sur ce point, la progression des constructeurs chinois devient particulièrement impressionnante.
Si cette Zontes 853R arrive effectivement sur nos routes en 2027, elle fera sans aucun doute partie des motos que j’attendrai le plus impatiemment de pouvoir essayer.
Parce qu’elle cristallise à elle seule une transformation profonde de cette industrie.
La Chine n’est plus simplement un concurrent émergent dont les constructeurs historiques doivent se méfier. Elle est en train de devenir un acteur incontournable du monde de la moto.
Et après ce que nous avons découvert à Milan, je pense que la question n’est plus vraiment de savoir si les constructeurs chinois peuvent rivaliser avec les Japonais et les Européens.
La véritable question est désormais de savoir s’ils finiront par les dépasser.
Et vous, après cet EICMA 2026, quel regard portez-vous sur l’évolution de l’industrie moto chinoise ?
Nous sommes en live pour débriefer L’EICMA 2026, on va parler de tous les stands et des grosses nouveautés, rejoignez-nous!!
youtube.com/live/qsvmZykQcZE…
Kawasaki fait revenir une légende en Europe, mais j’ai surtout l’impression d’assister à une opération nostalgie particulièrement paresseuse. Et je vais vous expliquer pourquoi.
Après six ans d’absence, la Ninja H2 revient enfin sur le marché européen. Et soyons clairs : cette machine est une véritable icône. La déclinaison homologuée pour la route de la monstrueuse H2R, une moto qui a marqué l’histoire par sa démesure.
Mais c’est justement pour cette raison que ce retour me dérange.
Déjà, on passe de 242 ch avec le Ram Air en 2021 à seulement 200 ch aujourd’hui. Alors évidemment, la puissance ne fait pas tout. Mais quand votre moto a précisément construit sa légende sur des chiffres délirants, perdre plus de 40 ch n’a rien d’anodin !
Rappelons d’ailleurs que la H2 de 2021 reste, encore aujourd’hui, une référence absolue en matière de puissance pour une sportive de route.
Ensuite, Kawasaki réalise d’importantes économies d’échelle en reprenant une motorisation issue de la famille Z H2 / H2 SX et sa technologie Balanced Supercharged. Des moteurs absolument extraordinaires, là n’est pas la question !
Mais le véritable problème, c’est le prix.
Sur le site allemand, cette nouvelle H2 s’affiche à environ 33 000 €, soit 4 000 € de plus qu’en 2021 !
À ce tarif, on se retrouve à seulement 2 000 € d’une Ducati Panigale V4 S qui pulvérise littéralement la Kawasaki en matière de rapport poids/puissance, de technologie et de partie-cycle.
Et on parle de près de 10 000 € de plus qu’une BMW S 1000 RR généreusement équipée !
Alors, sérieusement, quelle est la proposition de Kawasaki ?
Parce que personnellement, j’y vois surtout une forme de paresse industrielle : reprendre une icône, capitaliser sur sa réputation, réduire ses performances et augmenter son tarif.
Et je trouve ça profondément dommage.
J’aurais mille fois préféré découvrir une véritable refonte de la Z H2, avec une évolution ambitieuse de cette extraordinaire motorisation suralimentée.
Plutôt que de nous ressortir une Ninja H2 légèrement remaniée, moins puissante et plus chère, dans une industrie qui, elle, a considérablement évolué depuis 2021.
Une légende mérite mieux qu’un simple exercice de nostalgie.
🟢 On poursuit notre visite de l’EICMA 2026 avec Kawasaki !
Un constructeur qui, sans atteindre le niveau de déception que j’ai pu ressentir chez Yamaha, ne m’a pas non plus totalement convaincu cette année.
Il faut dire qu’il n’y avait pas véritablement de surprises sur le stand. L’essentiel des nouveautés avait déjà été dévoilé quelques jours ou semaines auparavant, à l’image de la KLX 650.
On a notamment pu découvrir la Versys 900, et je pense qu’on peut tous se mettre d’accord sur un point : cette machine risque de rencontrer un énorme succès ! L’accueil du public semble particulièrement enthousiaste.
En revanche, je suis beaucoup plus circonspect concernant la Ninja H2, avec des choix qui me paraissent difficilement compréhensibles pour une machine de ce type. Mais j’y reviendrai dans un tweet dédié.
Et puis il y avait surtout le Corleo, présenté sous forme de prototype ! Une proposition fascinante qui pourrait ouvrir des perspectives particulièrement intéressantes pour l’avenir de la mobilité, notamment dans les environnements dépourvus de routes.
Pas nécessairement l’avenir de la moto, mais peut-être celui d’une autre forme de déplacement.
Bref, une belle visite malgré un certain manque de surprises et d’annonces réellement marquantes.
youtu.be/P8bz25JIuAE?is=IxiH…
« La Suzuki GSX-10R ne sert à rien, puisqu’il existe déjà une GSX-R1000. »
Quand je lis certaines réactions, je me dis qu’il y a encore une incompréhension profonde de ce que recherchent les motards aujourd’hui. Et surtout, de ce que Suzuki vient réellement d’accomplir.
Parce que cette GSX-10R est peut-être l’une des propositions les plus intelligentes de l’EICMA 2026.
Et pour comprendre pourquoi, il faut revenir à une moto légendaire : la GSX-R750.
En discutant avec les équipes de Suzuki au salon, nous sommes arrivés exactement à la même conclusion : cette nouveauté est, dans son esprit, la véritable résurrection de la GSX-R750.
Pourquoi ? Parce qu’une hypersportive quatre cylindres de 1 000 cm³, capable de développer plus de 200 chevaux à des régimes stratosphériques, est devenue une machine essentiellement pensée pour la piste. Sur route, son potentiel est largement inexploitable, avec des moteurs qui demandent à être cravachés pour véritablement s’exprimer.
La GSX-R750 incarnait autrefois une autre philosophie : celle d’une véritable sportive, radicale, mais dont les performances restaient suffisamment accessibles pour prendre énormément de plaisir sur route.
Et c’est précisément ce que Suzuki cherche à retrouver.
Faire renaître une 750 quatre cylindres de 150 chevaux dans le contexte réglementaire actuel serait particulièrement compliqué. Mais finalement, Suzuki a peut-être trouvé une solution encore plus pertinente.
Une véritable sportive, avec une position de conduite radicale, un triangle ergonomique digne de ce nom, un équipement technologique moderne et surtout un moteur parfaitement adapté à cette philosophie.
152 chevaux, c’est déjà considérable sur circuit. Mais surtout, 106 Nm de couple à 9 000 tr/min, avec une disponibilité mécanique autrement plus intéressante sur route qu’une hypersportive de 1 000 cm³.
Et lorsqu’on connaît l’excellent caractère du moteur de la GSX-S1000, difficile de ne pas être enthousiaste.
Alors oui, j’entends déjà certains critiquer l’utilisation d’une architecture mécanique héritée des GSX-R1000 de 2005-2008.
Mais depuis quand un excellent moteur devient-il mauvais simplement parce que sa conception remonte à plusieurs années ?
Suzuki n’a pas les mêmes moyens industriels que certains de ses concurrents japonais. Le constructeur doit faire des choix rationnels, et réutiliser une plateforme mécanique éprouvée, formidable en sensations, pour l’associer à une électronique moderne et, espérons-le, à un tarif compétitif, relève davantage de l’intelligence industrielle que d’un quelconque manque d’ambition.
Mais le véritable coup de maître de Suzuki est ailleurs.
Regardez simplement le marché actuel.
D’un côté, les sportives intermédiaires comme les Yamaha R9, Ducati Panigale V2 ou KTM 990 RC R.
De l’autre, les hypersportives de 200 chevaux et plus, toujours plus radicales, sophistiquées et coûteuses.
Et entre les deux ?
Presque rien.
Avec ses 152 chevaux, son quatre cylindres généreux et sa véritable ergonomie de sportive, la GSX-10R vient précisément s’installer dans cet espace délaissé.
Elle ne cherche pas à remplacer la GSX-R1000. Elle répond à un besoin complètement différent.
Et c’est justement ce qui rend son positionnement aussi intelligent.
Suzuki vient de créer une proposition presque sans équivalent direct, qui pourrait bien rester seule pendant un moment, à moins que les constructeurs chinois ne décident de venir jouer sur ce terrain.
Reste évidemment une inconnue déterminante : son prix.
Mais sur le papier, je trouve que Suzuki a réalisé un véritable coup de maître. Et que ceux qui considèrent cette moto comme inutile passent complètement à côté de son intérêt.
Une sportive n’a pas besoin de 200 chevaux pour être passionnante. Encore faut-il comprendre ce qui fait réellement le plaisir de piloter.
Ça y est, nous sommes de retour de l’EICMA 2026 et il est temps de décortiquer les annonces les plus marquantes du salon ! 🔥
Et quoi de mieux pour commencer que la CFMoto V4 SR-RR, une machine qui marque un véritable tournant pour l’industrie moto chinoise ?
Ce monstre est désormais une réalité ! Et il n’est pas venu seul, puisque CFMoto a également dévoilé une spectaculaire déclinaison Carbon Black, spécialement destinée à la piste.
Aujourd’hui, on revient en détail sur les caractéristiques de cette hypersportive et sur les nouvelles informations dévoilées à Milan.
Une chose est sûre : cette machine nous oblige à revoir nos perspectives sur la place qu’occupera l’Empire du Milieu dans l’industrie moto mondiale au cours des prochaines années. 🇨🇳
youtu.be/DOI-6dEQ-1s?is=a0HE…
Si Yamaha n'a pas nécessairement réussi à convaincre les foules, difficile d'en dire autant de CFMoto, qui a véritablement tenu toutes ses promesses lors de cet EICMA 2026 !
Le constructeur chinois a frappé fort avec plusieurs annonces particulièrement intéressantes.
Tout d'abord, les nouvelles 550MT et 550MT-X, qui reposent sur une toute nouvelle plateforme et semblent particulièrement prometteuses.
On retrouve également une 675SR-R remise au goût du jour, avec une électronique plus poussée, l'arrivée du ride-by-wire et un nouvel écran. De quoi venir sérieusement se bagarrer avec la future 700 3RR 2027 !
Mais évidemment, la véritable bombe de ce salon, c'est l'officialisation de la version finale et commerciale de la V4 SR-R, accompagnée de sa spectaculaire déclinaison Carbon Black, destinée à la piste.
Ça y est, cette hypersportive chinoise n'est plus un simple prototype ou une déclaration d'intention : elle est bel et bien une réalité !
Reste maintenant une inconnue absolument fondamentale : son prix.
Et je pense sincèrement que c'est ce facteur qui risque de conditionner une bonne partie de son succès commercial. D'après plusieurs échos que j'ai pu recueillir directement auprès de personnes travaillant chez CFMoto, il ne faudrait surtout pas s'attendre à une machine commercialisée sous les 20 000 €.
Un positionnement qui pourrait rendre la stratégie du constructeur chinois particulièrement délicate. Car à ce niveau de prix, la concurrence est féroce et l'image de marque devient un argument d'achat au moins aussi important que les caractéristiques techniques.
Il faudra donc voir comment CFMoto parviendra à transformer cette démonstration de force en véritable succès commercial dans les mois à venir.
Mais une chose est certaine : le constructeur chinois a réussi son coup et cette annonce a fait énormément de bruit !
Alors, pour vous, CFMoto à l'EICMA 2026 : TOP ou FLOP ?
youtu.be/dnOwRxJ2QMk?si=YH-H…
