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국토부도 현대차의 ACC가 위험한 거 알고 있었음! 그런데 왜 테슬라 FSD(감독형)만 막는 걸까?! 🤔 국토부가 올해 7월 직접 낸 카드뉴스에 이렇게 적혀 있음 (이미지 1) "ACC 시스템은 정지해 있는 물체를 의도적으로 무시하도록 설계되어 있다" "스마트 크루즈에게 작업구간은 투명인간과 같다" *국토부 카드뉴스 원문 : korea.kr/multi/visualNewsVie… 현대차 매뉴얼도 똑같음 (이미지 2) 스마트크루즈 인식 제한 목록에 "정지 차량"이 명시돼 있고, 정지 차량에 대한 강한 긴급제동은 약 75km/h까지만 작동함 고속도로 100km/h 이상에서는 사실상 운전자의 수동 브레이킹이 마지막 안전장치 *현대차 전방 충돌방지 보조 작동 매뉴얼 : ownersmanual.hyundai.com/ful… 결과는 숫자로 나옴 2022년 6월부터 2026년 8월까지 고속도로 크루즈 사고 32건, 사망 23명 치사율 71.9%로 고속도로 전체 평균(10.4%)의 약 7배 공사구간 : 20건, 정차 차량 추돌 : 12건 (소름.. 😱) 그런데 대응은 카드뉴스와 홍보 캠페인이 전부임 기능 제한도, 리콜도, 제조사 책임 조사도 전혀 없음! 솔직히 국토부에 묻고 싶음 이게 아무도 안 보는 카드뉴스 한 장으로 해결될 문제인가? 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)을 매일 켜는 운전자 중에 "75km/h 넘으면 정지 차량 앞에서 강한 제동이 안 된다"는 걸 아는 사람이 몇이나 될까? 현대차도 매뉴얼 깊숙이 적어두면 책임을 다한 건가? 반면 테슬라 FSD(감독형)는? 전 세계 누적 주행 약 276억 km+ (테슬라 공식 집계) 국내에서도 이미 약 3만 대가 1억 km 넘게 달렸고, 얼마 전 국감에서 "유의미한 중대 사고는 보고된 바 없다"는 답변이 나옴 사고율도 모두 공개돼 있음 FSD는 약 966만 km마다 중대 충돌 1건, 미국 평균은 약 106만 km마다 1건 중대 충돌 약 9배, 경미 충돌 약 7.8배 적음 (북미, 테슬라 안전 보고서 기준) 현대차와 테슬라는 정지 물체를 대하는 방식부터 다름 레이더 기반 크루즈는 가드레일·표지판 오작동을 막으려고 정지 물체를 걸러내도록 설계됨 FSD는 카메라 8대와 점유 네트워크로 도로 공간을 3D로 읽어서, 물체가 서 있든 움직이든 "막힌 공간"으로 인식함 정지 물체를 일부러 무시하는 구조가 아님. 이 인식 방식 그대로 최고 설정 속도 약 137km/h까지 주행 가능 그런데도 국토부는 "국제기준 없음, 기술자료 미진"을 이유로 막았고, 확대 특례는 문 앞에서 막힘 정부가 직접 안전성 시험을 한 실적은 zero 거꾸로 생각해 보면 답이 나옴 한미 FTA로 들어온 테슬라 FSD가 고속도로에서 정차 차량을 들이받아 사망 23명이 나왔다면? 카드뉴스 한 장과 숨겨놓은 매뉴얼로 끝났을까? 당장 운행 중지, 리콜, 일론 머스크 청문회까지 갔을 것임 같은 사고, 같은 사망인데 국산 크루즈는 홍보물로 끝나고, 테슬라라면 퇴출 논의가 시작됨 이게 안전 기준인가, 브랜드 기준인가? 한계를 알면서도 달리게 두는 기술은 홍보로 끝나고 수백억 km 데이터를 들고 검증해 달라는 기술은 서류에서 막힘 FSD를 무조건 허용하자는 게 아님 안전이 기준이라면 잣대는 하나여야 함 새 기술은 제대로 시험하고, 이미 도로 위에 있는 기술의 한계도 운전자에게 제대로 알리고 똑같이 따져야 함 ⚖️ 규제는 브랜드가 아니라 기술과 데이터를 봐야 함 그래야 도로 위 생명을 지킬 수 있음! 🚗 @digitrio @hohocho @tesla_korea @Korea_land @hongjeesun0306 @hyundai_kor @chanjin @im_soyounglee @Jaemyung_Lee @han_seongsook @PrimeMinisterKR @KOREA