an opinionated and jaded traveler
New York, USA
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Honestly, just work hard, save your money, support your friends and family, be a friendly and compassionate person, and avoid being bitter. Just avoid chasing women for sex, and you’ll live a happy and healthy life. Just keep some platonic friends for brownies. :-)
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I’m remembering that Reddit story about the husband who bullied his wife about spending money on highlights at the salon every 3 months that he doesn’t even notice. She stopped and when they grew out he asked her “Are you eating enough lately? Your hair lost its life and shine.”
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ANTONIO ACEDO - MAQUINISTA del AVE 02080 siniestrado en URDA. Este hombre dio su vida a sabiendas para salvar a quienes tenía bajo su responsabilidad. Se mantuvo en su puesto accionando el freno para reducir al máximo la velocidad del tren que conducía hacia su inexorable muerte mientras la veía venir ante sus ojos por unas circunstancias en las que le pusieron sus responsables.
Desgraciamente España está forjada de esta manera, con una élite cobarde, irresponsable y ruin y un pueblo honorable, abnegado y entregado. Antonio Acedo forma parte ya de ese linaje de héroes Españoles y debemos recordar siempre que en el momento de la verdad su mano no tembló para cumplir con su deber para con los demás, exactamente todo lo contrario que nuestra clase dirigente.
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I feel like a crazy person that when people ask me (a Mexican mind you) why did Compton change so much I tell them they all moved to Palmdale or Las Vegas because it’s so fucking expensive.
I do this because I’ve noticed a 🟫🖤-version of the Replacement Theory circling around.
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nitter.cf/ross64x/status/2115784…
Dos detalles sobre el accidente de Urda. Solo dos.
A las 8:41, la maquinista del "Iryo" llamó a Atocha. Había sufrido una perdida de transmisión circulando en BFL, y estaba detenida ante la señal de entrada de Urda.
Desde el centro de control: desconecte y vuelva a conectar. Y reanude con marcha normal.
Lo intentó.
8:48 Llama a Atocha: El tren no le deja reiniciar el sistema.
Desde Atocha dan por recibido el mensaje y le responden que vuelva a intentarlo y si no lo consigue que vuelva a llamar.
Así que se quedó donde estaba. Parada.
8:53-8:54, A la altura del punto kilométrico 118, el AVE embiste por detrás al Iryo, dejando 69 fallecidos.
Segundo detalle:
Quedaba el ASFA, la última red. Es un sistema de balizas que avisa al maquinista y frena el tren si rebasa una señal de parada.
Pero el ASFA no ve trenes, ve señales.
Si entre el AVE y el "Iryo" no había ninguna señal en rojo que saltarse, el sistema no tenía nada que corregir.
Es un vigilante impecable para un problema que no era el que había, el LZB estaba caido.
Me da la impresión que esta situación pasaba mucho mas a menudo de lo que se nos dirá, y esta vez en un margen de 12 minutos el "Iryo" sufrió una perdida de transmisión circulando en BFL y se quedó bloqueado.
¿Porque en el centro de Atocha no ordenaron parar al Ave de Renfe?
Yo solo puedo dejarlo en este punto.
Conviene recordar enero. En Adamuz, los últimos coches de otro "Iryo" descarrilaron e invadieron la vía contigua, no habría pasado nada si no fuera que ocurrió justo cuando pasaba un Alvia en sentido contrario a 200 km /h.
Murieron 46 personas.
????????????
Hasta ese día, la alta velocidad española llevaba más de tres décadas sin un accidente de estas magnitudes.
Desde entonces, en nueve meses, ha tenido dos.
Y hay que analizar estos dos eventos,
Hablamos de unos 4.000 kilómetros de vías altamente tecnificadas , la red más extensa de Europa.
Por ella pasan cientos de trenes al día, de más de 400 toneladas, a entre 200 y 300 km/h.
La lectura fácil ya está escrita: faltan inversiones, todo es una mierda, somos un país de chapuza.
Hay dos lecturas, una aquí no la puedo expresar, la otra hay un gremio que no sale en las tertulias y que, sin embargo, son especialistas en cuantificar estos eventos.
Los tipos de los seguros, no le interesan los culpables ni los titulares.
Le interesan dos números, cada cuánto pasa algo y cuánto cuesta cuando pasa.
Durante más de treinta años, la alta velocidad española fue un cliente ideal: muchísimos trenes, muchísimos kilómetros y ningún siniestro grave.
Dos accidentes en nueve meses no bastan para declarar que el sistema está podrido, porque ellos analizan las causas de los eventos y si se pueden repetir.
Pero tampoco se archivan como mala suerte, porque ellos trabajan con métodos y criterios cientificos.
Y lo primero que hará cualquier analista de riesgos es separar los dos casos.
Si Adamuz y Urda comparten causa, sea mantenimiento, procedimientos o presión sobre el sistema, si son solo dos desgracias o es un patrón.
Si no la comparten, son dos fallos distintos que coincidieron en el tiempo, algo que también ocurre.
En ambos casos, las preguntas correctas son:
¿cuántas veces estuvo a punto de pasar y no pasó?
Los accidentes son la punta visible.
Lo que de verdad dice cómo está un sistema son los sustos que nunca llegan a ser noticia.
Eso si que es relevante, insisto analicemos correctamente los dos eventos y lo que implican.
nitter.cf/ross64x/status/2115554…
Nunca me había interesado cómo funciona la seguridad de la alta velocidad en España.
Es de esas cosas que uno da por hechas, como que el ascensor pare en tu piso.
Y mejor no rascar porque en el ministerio de fomento apareceran miles de millones repartidos en contratas cuya lógica cuesta encontrar.
Y si le preguntas a alguien de Adif, te dirá que "es muy complicado."
Lo cual suele ser cierto, es la forma de no cuestionar nada.
Hasta que pasa el accidente de Urda.
Un AVE embistió por detrás a un Iryo que estaba parado en la misma vía.
Sesenta y nueve muertos, según el balance provisional.
Nueve meses después de Adamuz, y en la misma línea.
Ahí entendí que esto era mucho más grave que el " es muy complicado".
Hoy la IA te explica en un minuto cómo funciona la señalización en Japón, China o España.
Es una maravilla, puedes tener la información en un minuto.
Mi primera conclusión es muy simple.
El ERTMS, es una puta mierda con una arquitectura de los años noventa, y que los asiáticos lo hacen infinitamente mejor.
El planteamiento clásico, el del LZB y en buena medida también el del ERTMS nivel 2, consiste en sembrar la vía de tecnología, 4.000 km para 70 trenes como máximo circulando a la vez.
Circuitos de vía, contadores de ejes para saber si cada tramo está ocupado.
Balizas, enclavamientos, armarios, kilómetros de cable. En el caso del LZB, además, un cable tendido a lo largo de toda la vía.
Miles de kilómetros de electrónica a la intemperie, aguantando heladas en La Mancha y 45 grados en Córdoba, para vigilar a 70 trenes como máximo.
Es como poner un guardia en cada esquina de España para controlar a los vecinos de un solo edificio.
No tiene mucho sentido en el siglo XXI.
Y es lo que hacen los chinos y los japoneses, que cada tren sepa dónde está, que confirme que va entero, y que la distancia con el de delante la marque la física del frenado, no un poste cuando van a 300 o 400 km/h.
Eso tiene nombre: ERTMS nivel 3.
La gracia del nivel 3 es quitar de la vía los detectores de trenes, ahorrar en instalación y mantenimiento y ganar fiabilidad.
A mediados de los noventa se prometió para enseguida.
Treinta años después sigue en pruebas, mientras un BYD o una Cesna tiene mejor tecnología que 70 trenes de alta velocidad que cuesta 600.000 euros por tren para que la vía le avise que tiene un tren delante y lo pare.
¿Por qué tarda tanto, si es tan obvio?
Quitar cacharros de la vía se pierde el negocio del mantenimiento de sistemas muy complejos.
Y aquí está lo grotesco de Urda.
Estamos debatiendo si saltar al nivel 3 cuando la Madrid-Sevilla ni siquiera ha terminado de llegar al nivel 2.
Soñamos con la burbuja invisible de un tren y aún no habíamos jubilado el sistema de 1992.
El sustituto del LZB ya esta contratado y pagado.
Era, precisamente, el ERTMS.
Se licitó en 2020, se adjudicó en 2021 con una rebaja tan agresiva que la propia Adif pidió explicaciones, y debía estar funcionando hace tiempo.
No lo estaba.
China empezó comprando tecnología a Siemens, Alstom o Bombardier, y luego la nacionalizó bajo su propio estándar.
Ese estándar, el CTCS-3, es el equivalente chino del ERTMS nivel 3.
Los chinos, en resumen, aprendieron de los europeos y mejoraron su propio sistema.
Japón va por su cuenta: el Shinkansen usa un control automático digital en el que el tren calcula su frenado.
La famosa «burbuja de seguridad» de bloque móvil existe.
En lugar de dividir la vía en tramos fijos, cada tren sabe dónde está el de delante, y la distancia la marca la física del frenado, no un poste en la vía.
O sea, que el debate no era Europa contra Asia. Era 1992 contra 2026.
Si queréis encabronaros, aquí va.
El LZB, los circuitos de vía, las señales y los enclavamientos de ese tramo de Urda los mantiene una UTE de Hitachi Rail (80%) y Sistem (20%).
Contrato de 72 millones adjudicado en 2024.
Fue la única oferta y rebajó el precio un 0,5%.
Cuando el concurso tiene un solo concursante, el contratante esta jodido.
El centro de mantenimiento de Urda cubre del kilómetro 62,8 al 125,8. El choque fue en el 118.
La víspera, el Consejo de Ministros aprobó ampliar el contrato en 11,5 millones.
Los centros desde los que se regula el tráfico de la alta velocidad, Atocha incluido, tienen su hardware y su software mantenidos por Indra: 32,7 millones.
Incluido Da Vinci, el programa con el que se gestiona la circulación.
Estos millones por 50 Km, mejor no hacer las cuentas de lo que cuesta el mantenimiento de los 3.950 km restantes.
En Adamuz, el mantenimiento lo tiene una UTE de FCC, Ferrovial, OHLA y Azvi.
En otros tramos aparecen Acciona, Comsa, Sacyr. Cientos de millones en manos de las grandes constructoras.
Entre 2005 y 2020, Adif perdió más de 2.300 trabajadores, el 90% personal operativo.
El hueco se tapó con licitaciones.
CGT hizo la cuenta con un contrato de asistencia de 2019: 220 millones con empresa externa, unos 54 con plantilla propia.
Privatizar sale caro.
Pero los chinos son los comunistas.
Esto es ciencia y los ingenieros son muy listos.
El problema es que dependen de los políticos y todo lo que pasa entre el ingeniero y la política está el problema, plazos que se estiran, concursos con un solo concursante, salas de control saturadas y una plantilla que se jubila sin relevo y se privatiza el resto.
España se ha gastado más de 60.000 millones en tener la segunda red de alta velocidad del mundo.
Inaugurar luce. Mantener es un gran negocio sin sentido.
En Urda, una máquina de 1992 dijo "para".
Llevábamos lo que va de siglo sin hacerle caso.
Es más fácil, rentable y seguro copiar lo que funciona que inventar.
Los chinos y japoneses hace mucho tiempo que lo tienen claro.
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The Haitian and Salvadoran governments issued statements last night after @nayibbukele and @citoyendidier spoke about the ongoing deployment. A few takeaways:
- There are more than 2,000 troops on the ground
- This is a bilateral deal, the two must have signed a Status of Forces agreement
- El Salvador doesn't even acknowledge the UN-authorized GSF
- This clearly is a longer-term deployment well beyond "search and resuce"
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Man, Obama is really enjoying himself. He out trolled a troll.
Obama 🔥: "The president wasn't even mad about the Saddam Hussein comparison! That part didn't bother him. But he was very upset about the Cheesecake Factory comments. He took great umbrage. The mobilized a whole of government response to that joke! They told the Treasury Secretary to hold a press conference in front of the Cheesecake Factory. This really happened."
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A lot of different people have been learning. A lot of Orientalist takes have taken a hit. Some of my favorite moments:
American Blacks attempting to claim they invented being Black and that Africans can't be. Africans clapped back on that one. 😬
American Wokes trying to claim light-skin or mixed people aren't really POC, offending all of Brazil, who demonstrated that they have family members of all colors and reject inclusion of none based on skin tone. I approve of that.
American Wokes learning Koreans have the lightest skin in East Asia and were colonized and enslaved by a darker skin Asian people who referred to Koreans as "the brown man's burden." One kept insulting me because he insisted he was "supporting the oppressed dark-skin Koreans," so I asked him who? They were all Koreans with tans who had untanned videos on tiktok. One even did a makeup tutorial proving her skin tone was the same as all the rest of us. They were trying to rescue tanned Koreans. 🤭
Brazilians and American Wokes learning a lot of things about Koreans, like how skin color has never been a factor in Korean history. There was that viral thread about how "colorism harms Korea's indigenous people" that failed to comprehend three things:
1. Koreans are the indigenous people of Korea.
2. Korea's "dark-skin populace" is "the light-skinned populace with a tan." They did not understand "tanned" is a very short-term condition of the skin.
3. Korea was colonized by Asians darker than themselves, because Koreans have the lightest untanned skin in NEA and Japanese have 10-14% Jomon genes.
Western Wokes learning Muslims don't support LBGTQ.
American wokes learning that "braids" are a universal feminine culture, and there are all kinds of braids shown in historical Korean paintings before they met Black people because everyone figured it out when they figured out how to weave ropes and fibers into clothing. Everybody figured out you could do braid the fibers on the head. It wasn't limited to African cultures.
Japanese discovering other countries also have 4 seasons. I thought it was a joke, but it's real. Other Japanese were trying to reason with them. My favorite was the one who insists Koreans learned the culture of having 4 seasons from Japanese, which aligns with all their other beliefs about Korean culture. Korea has two annoying neighbors whose rightoids like to claim Korean culture is "actually" theirs, but it's better than the alternative. There are cultures they want no part of.
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Última cosa de hoy, os dejo el vídeo entre el maquinista del AVE y Atocha.
El maquinista avisa de un "fallo de transmisión por bloqueo parcial" porque se ha caído la central de Urda. El operador no tiene claro qué orden darle, la busca en el libro y lo consulta con su supervisor, que le dice que es la LZB4. A las 8:36 se la dan: desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude "con marcha normal".
En la primera imagen tenéis la LZB3 del Libro de Telefonemas de Renfe. Es la orden para reanudar la marcha tras un fallo de transmisión en bloqueo parcial, lo mismo que había dicho el maquinista. Con esa orden se va en marcha a la vista, a 40 km/h como mucho y listo para parar.
La segunda es la LZB4, la que le dieron. Esa es para cuando el equipo LZB del tren está averiado, y el del AVE no lo estaba. Además deja la velocidad en blanco, y ahí pusieron "marcha normal".
Eligen la 4 porque el supervisor da por hecho que al pasar Urda el LZB vuelve a conectar y listo. Pero la LZB3 avisa precisamente de eso: aunque vuelva la transmisión, no vale hasta pasar una pantalla LZB o una señal que pueda indicar parada. Y no autoriza a rebasar señales en ningún caso.
Lo hablaron dos personas, consultaron el libro y eligieron la que no era.
Además, un maquinista que se sabía la orden, les avisó de que la velocidad correcta era marcha vista, y aún así no rectificaron con el resto de trenes.
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Antonio Acedo, el maquinista del AVE fallecido, era un hombre bueno. Tuve la suerte de conocerlo. Fue tan generoso que hasta quiso acompañarnos militando en Izquierda Española. Un tipo prudente, amable y ejemplar.
Preparó buena parte de nuestro programa sobre transporte, diagnosticando sus carencias, la sobrecarga de usuarios tras la liberalización fallida, la clamorosa falta de financiación en mantenimiento y el abandono de todos estos años que se ha traducido en un deterioro demencial de las infraestructuras ferroviarias.
Que todavía hoy tengamos que soportar discursos que niegan lo evidente y que son incapaces de asumir la menor responsabilidad política resulta dramático. Pero es aún más intolerable que se intente opacar el deterioro inequívoco de un servicio público proyectando la responsabilidad en los fallos humanos, como si el sistema de seguridad de Alta Velocidad en España dependiera de un trabajador concreto, no de un diseño y un sistema técnicamente complejos.
DEP todas las víctimas de esta pesadilla. Mucha fuerza para todos los familiares y allegados.
Nunca te olvidaremos, Antonio.
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As a black student, you must internalize the following reality about conservative and the many white nationalists who use that label:
They will always hate you more than they love themselves.
That means you will always be top of their mind, even when you shouldn't be.
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Average Long Islander
🚨"THEY'RE NOT ALLOWED!"
A racist white woman throws coffee at a Black landscaping company owner in Long Island, calls the police on him, and then argues in the officer's face while he reads the man's paid work order.
Long Island, New York
Business owner David Tallerico says he arrived in the neighborhood with his crew to complete a paid landscaping job when the woman walked up to his truck, threw her coffee at him, and hurled a racial slur before calling 911.
When officers arrived and verified Tallerico's work order on the sidewalk, she still tried to order the police to kick his crew off the block:
"They're not allowed!"
"Do you own it?"
Tallerico says instead of arresting her for assault and filing a false report, police let her walk with a warning.
If the roles were reversed, would he have walked away without handcuffs?
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wild ruling out of Seattle that @PHLCouncil needs to read. a builder put $39M into 254 low-income apartments locked at 60% AMI for 30 years. from 2015 to 2018 it worked, collecting ~94% of rent.
then Seattle stacked on "tenant protections": banned criminal background checks, banned winter evictions, required 180 days notice for rent hikes + 3 months relocation pay, and forced the owner to let unscreened roommates move in and take over leases.
result: rent collections dropped from 93.9% to 44.1%!!! the building lost nearly $6M through 2023 ($2.7M in 2023 alone) and is now appraised as functionally worthless. the city bankrupted actual affordable housing lol.
the appeals court just ruled the owner can sue Seattle for an unconstitutional taking. when you strip a landlord's right to screen, collect rent or remove non-paying tenants, it's not "regulation" anymore, you took the building…. Philly has half these laws already 🙄 courts.wa.gov/opinions/pdf/8…
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These WSJ graphs, wow. They explain a lot about France's current meltdown.
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Obama embodies so much of what the conservative base hates in one man: Black, Child of an Immigrant + Miscegenation (BM + WW), Harvard Grad, Chicago, Technocrat..
Oh yeah, he's got a Muslim middle name!!!
His mere existence, accomplishments and talent, 24/7, has them like:
Cheesecake Factory is not a "Middle America" coded restaurant or for the "working man," as this editorial says. It's like P.F. Chang's: it indicates a bougie area. Have WSJ editorial writers not been to a chain restaurant beyond Ruth's Chris? wsj.com/opinion/barack-obama…
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That’s $375,000 per apartment unit to renovate btw.
I’ll keep pointing this out until I die or until New York amends vacancy control to fix its broken housing system. Whichever comes first.
gothamist.com/news/in-east-b…
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This is mostly due to social spending, which wasn't so high in the Soviet Union. People think of the Soviet Union as some kind of welfare state on steroids, but social spending was only about half of the current level in France as a share of GDP when defined narrowly and, even if you include food subsidies and enterprise benefits, it was still significantly lower. It was probably high relative to a typical, non-socialist country at a similar level of development, but not shockingly so.
What made set the Soviet Union and other socialist countries apart from market economies was not so much social spending but the reliance on central planning rather than prices and the market to coordinate production units. It's actually a testament to the efficiency of a market economy that France can get away with so much redistribution, even allowing for the fact that it's not sustainable at current levels, without destroying its ability to produce wealth in the first place.
First Class Duck retweeted
Could run it back, but as a collective we refuse to make a hard stance on certain topics, and it is stagnating the progress that should be happening
The Million Woman March was a grassroots protest march for Black women in America that took place on October 25, 1997 in Philadelphia, Pennsylvania. The event was organized by local store owner Phile Chionesu and public housing activist Asia Coney, who worked independently of national organizations and spread awareness largely through the internet, flyers, local women's organizations, and word-of-mouth.
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No surprise. I’d be more shocked if right wing money wasn’t quietly being poured into fifth column third-party candidates, groups like the DSA, or controversial candidates like AES.
If my goal were to weaken the Democratic Party, I’d absolutely bankroll the leftists. Even if a few of them eke out a win, they’re still useful: they damage the Dem brand, energize the right, make excellent political foils, keep the left divided and infighting, and make every subsequent Democrat harder to defend.
Something I’ve come to understand is that republicans don’t tend to succeed because of their policies. They succeed because Democrats got sloppy, go too far left, and ran divisive, extremely ideological candidates.
NEW: The group behind Cornel West's 2024 ballot push was wholly funded through Elon Musk's dark money network, according to Sludge's review of tax documents. readsludge.com/2026/10/26/mu…
