Julia

Los compañeros de @ahtgelditu a raíz del accidente de ayer compartieron este mensaje público, el cual comparto con vosotr@s: LA OSTIA A 280 ES MUCHO MAS SANGRIENTA NUEVO TRAGICO ACCIDENTE EN LA ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA. Y NO SERA NI EL PRIMERO NI EL ULTIMO Hoy miércoles, se ha vuelto a registrar un trágico accidente en Urda (Toledo) cuando un AVE de la Renfe ha colisionado con un TAV de la compañía IRYO que estaba parado en medio de la vía. Ambos realizaban el itinerario entre Madrid y Sevilla. A consecuencia del mismo, en el momento de escribir este texto, han fallecido al menos 68 personas, y se contabilizan decenas de heridas, algunas de máxima gravedad. El accidente ha sido atribuido -de momento- a un fallo humano y todos los partidos políticos han suspendido por hoy su actividad preelectoral excepto VOX. La palabra más utilizada ante el trágico accidente por toda la clase política ha sido la de “consternación”. Hasta aquí la fría lectura de los teletipos. Pero, aun sin conocer los resultados de la investigación que aclare las razones del siniestro, al igual que hicimos hace escasos 9 meses con el accidente de Adamuz (Córdoba) en el que fallecieron 46 personas, volvemos a recordar lo que ya dijimos entonces: -LA NECESIDAD DEL CAPITALISMO DE IR CADA VEZ MAS RAPIDO Se nos ha impuesto la necesidad de la hipermovilidad motorizada a gran velocidad con el pretendido razonamiento de “ganar tiempo”. Ese supuesto tiempo que ganamos no reporta beneficios al pueblo llano, únicamente sirve para aumentar la productividad e incentivar un ocio sustentado en el consumismo desaforado. Todo ello dentro de una lógica capitalista de crecimiento ilimitado que nos lleva a sobrepasar los límites planetarios y conducirnos a un colapso civilizatorio. El TAV es el ejemplo más paradigmático de este intento desesperado de “ganar tiempo”.Además, este tiempo ganado es una falacia para la gente que no vive en las grandes urbes, excluida de la lógica TAV. Que se lo pregunten sino a una persona de Olite -por poner un ejemplo- que para ir a Madrid tendría que ir primero hasta Pamplona a coger el TAV que pasaría de nuevo por su pueblo en dirección Madrid. Este marco mental de la “ganancia de tiempo” ha calado profundamente en una gran parte de la población ¿Qué necesidad hay de ir tan deprisa? -LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA SUPONE ALTAS NOCIVIDADES Para ir a alta velocidad los trazados son prácticamente rectilíneos con lo cual la destrucción sobre el territorio es brutal. Cualquier “accidente” orográfico hay que solventarlo, con lo que esto supone de destrozo ambiental, derroche de materiales e impacto visual. También origina un aumento exponencial en el consumo energético, con la implantación de nuevas centrales de energía, subestaciones, tendidos eléctricos…, en un momento histórico como el que nos encontramos que exige una disminución drástica de dicho consumo. Además, la alta velocidad conlleva un aumento brutal de la peligrosidad, como ha quedado de manifiesto en los accidentes tanto de hoy, como en los anteriores de Córdoba (46 fallecidas) y Santiago (80 fallecidas). Teniendo en cuenta que el trazado en la Y vasca va en un 60% por túneles y en un 10 % por viaductos ¿nos imaginamos la cifra de muertes que se pudieran originar en un accidente de estas características? -EL MANTENIMIENTO DE LA SEGURIDAD DE LA ALTA VELOCIDAD NO ES “RENTABLE” Cuanto mayor velocidad, las medidas de seguridad son cada vez más caras, y en aras de un mayor rendimiento económico, muchas veces estas medidas de seguridad se relajan. Y más en un estado como el español donde la red de alta velocidad es la mayor del mundo después de China, teniendo en cuenta que hay países como EEUU, Reino Unido o Canadá que no tienen ni un solo km de TAV. El coste de mantenimiento de 1 km de TAV es de unos 200.000 €/año, pudiendo llegar a 500.000 en tramos complejos. Como prueba de que la seguridad se ha relajado está el hecho del gran aumento de incidencias de estos últimos años, que están ocasionando infinidad de retrasos. Las indemnizaciones por este motivo están disminuyendo mucho por el coste astronómico que estaban ocasionando a ADIF. Debido a esta falta de mantenimiento se está llegando a la paradoja de que en muchos puntos los TAV tienen que reducir la velocidad a umbrales que no superan los 100 km/hora para evitar accidentes. La denuncia de esta falta de seguridad quedo de manifiesto en la huelga de personal ferroviariode hace 9 meses convocada por los accidentes de Cordoba y de Rodalies en Cataluña. -LA LIBERALIZACION DEL SERVICIO AUMENTA LA PELIGROSIDAD En 2021 se liberalizó la alta velocidad ferroviaria que supuso la entrada de nuevos operadores.  A RENFE, se le sumó la francesa OUIGO, la italiana IRYO -implicada en el trágico accidente de hoy como en el anterior de Cordoba- y AVLO, el servicio low cost de RENFE. Estas compañías, sin el menor escrúpulo, han entrado a saco únicamente en los recorridos de mayor afluencia de pasajeros para obtener el máximo beneficio. Ni que decir tiene que el coste de la construcción de la infraestructura, que nunca se recuperará, no lo pagan ellas, lo sufragamos entre todas. Como siempre, gasto público para beneficiar a empresas privadas. Estas compañías van reduciendo costes para aumentan ganancias, repercutiendo en el empeoramiento de las medidas de seguridad del servicio, de su calidad y de las condiciones laborales de sus trabajadoras. -LA OPTIMIZACION DE BENEFICIOS, LOGICA CRIMINAL DETRÁS DEL ACCIDENTE El trasfondo de estos accidentes es un sistema basado en la optimización de beneficios por encima de las condiciones de vida de la clase trabajadora, de la de los pueblos del sur global sometidos a procesos de expolio colonial, de la de las mujeres y disidencias sexuales y de la del planeta en su conjunto. La maquinaria capitalista no puede parar y en su suicida huida hacia adelante va exterminando todo lo que se encuentra en su camino. Seguramente a las empresas responsables del accidente -ADIF e IRYO- les resultara más rentable el pago de indemnizaciones a las familias de las victimas que mejorar la seguridad del AVE y, que decir tiene, que desmantelar una infraestructura altamente rentable para el sistema, tanto en términos económicos como simbólicos. Es imposible compensar económicamente la vida de las personas fallecidas en el accidente como tampoco la de las personas y la naturaleza devastadas por el capitalismo. El dinero nunca devolverá la vida. Lo de Toledo de hoy, así como lo de Córdoba y Santiago de ayer no han sido accidentes. Son, lisa y llanamente, capitalismo. ¡PAREMOS ESTA LOCURA DE SISTEMA!  ¡EL TAV NOS AHOGA Y ASESINA! Eusk: 280KO TALKA, ODOL JARIO GALANTA ISTRIPU LAZGARRI BERRIA ESPAINIAKO ABIADURA HANDIAN. ETA EZ DA,  EZ LEHENA EZTA AZKENA ERE Gaur, asteazkena, istripu tragiko berri bat izan da Urda herrian (Toledo), Renfeko AVE batek IRYO konpainiako AHT baten aurka talka egin duenean. Biak Madril eta Sevilla arteko ibilbidea egiten ari ziren. Horren ondorioz, testu hau idazteko unean, gutxienez 68 pertsona hil dira eta hamarnaka zaurituta daude – batzuk larritasun handienekoak. Istripua giza akats bati egotzi diote, oraingoz, eta alderdi politiko guztiek bertan behera utzi dute hauteskunde aurreko jarduera, VOXek izan ezik. Klase politiko osoak istripu tragikoaren aurrean gehien erabili duen hitza "atsekabea" izan da. Honaino teletipoen irakurketa hotza. Baina, ezbeharraren arrazoiak argituko dituen ikerketaren emaitzak ezagutu ez arren, duela 9 hilabete eskax 46 hilotz utzi zituen Adamuz (Cordoba) ko istripu haren harira esandakoa berrestera gatozkizue: - KAPITALISMOAK GERO ETA AZKARRAGO JOATEKO DUEN BEHARRA Abiadura handiko hipermugikortasun motorizatuaren beharra ezarri zaigu, "denbora irabazteko" ustezko arrazoiketarekin. Irabazten dugun ustezko denbora horrek ez dio onurarik ekartzen herri xeheari, aitzitik, produktibitatea handitzeko eta kontsumismoan oinarritutako aisialdia sustatzeko  baliatzen da. Hori guztia hazkunde mugagabeko logika kapitalista baten barruan, planetaren mugak gainditu eta zibilizazioaren kolapsora eramaten gaituena. AHTa da "denbora irabazteko" ahalegin etsi honen adibiderik esanguratsuena. Gainera, “irabazitako denbora” hori gezur borobila da hiri handietan bizi ez den jendearentzat, AHT logikatik kanpo dagoena. Galdetu diezaiotela bestela Erriberriko pertsona bati -adibide bat jartzeagatik-, Madrilera joateko lehenik Iruñeraino joan beharko lukeena AHTa hartzera, bere herritik berriro Madrilerako norabidean igaroz. "Denbora irabaztearen" kontzeptu hori sakonki barneratu da herritarren zati handi batean. Zer beharra dago hain azkar joateko? - ABIADURA HANDIAK KALTE HANDIAK DAKARTZA Abiadura handian joateko, trazadurak ia zuzen-zuzenak dira, eta, beraz, lurraldearen suntsiketa izugarria da. Edozein oztopo orografiko gainditu egin behar da, eta horrek ingurumen-hondamena, materialen xahuketa eta ikusmen-inpaktu ikaragarriak dakartza. Energia-kontsumoan ere hazkunde esponentziala eragiten du, energia-zentral, azpiestazio, linea elektriko eta abarren ezarpenarekin, kontsumo hori biziki murriztea eskatzen duen une historiko honetan. Gainera, abiadura handiak arriskugarritasuna izugarri handitzea dakar, gaurko eta Cordoba zein  Santiagoko  istripuetan agerian geratu den bezala, 46 eta 80 hildakoekin, hurrenez hurren. Euskal Y-aren trazadura tuneletatik % 60 eta biaduktuetatik % 10 doala kontuan hartuta, imajinatzen al dugu horrelako istripu batek eragin ditzakeen heriotzen kopurua? - ABIADURA HANDIAREN SEGURTASUNA MANTENTZEA EZ DA "ERRENTAGARRIA" Zenbat eta abiadura handiagoa, segurtasun-neurriak gero eta garestiagoak dira, eta etekin ekonomiko handiagoa lortzeko, segurtasun-neurri horiek erlaxatu egiten dira askotan. Eta are gehiago Espainiako estatuan, Txina ondoren munduko abiadura handiko sarea handiena duena, kontuan hartuta AEB, erresuma batua edo Canada  bezalako herrialde batzuek ez dutela AHT kilometro bakar bat ere. AHTaren kilometro bateko mantentze-kostua 200.000 €-koa da urtean, eta 500.000 eurora irits daiteke tarte konplexuetan. Segurtasunaren erlaxamendu horren frogagarri, azken urteotan gorabeheren gorakada handia dugu, atzerapen ugari eragin dutenak. Arrazoi horrengatiko kalte-ordainak asko murrizten ari dira ADIFi eragiten zioten kostu ikaragarriengatik. Mantentze-lan falta hori dela eta, paradoxa batera iristen ari da: AHTak abiadura murriztu behar du toki askotan, istripuak ekidite aldera 100 km/h-ko  langara ere iristen ez delarik. Segurtasun falta horren salaketa agerian geratu zen duela 9 hilabete Cordoban eta Katalunia Rodaliesetan izandako istripuen ondorioz trenbideetako langileek deituriko greban. - ZERBITZUAREN LIBERALIZAZIOAK ARRISKUGARRITASUNA HANDITZEN DU 2021ean, abiadura handiko trena liberalizatu zen, operadore berriak sartuz: RENFEri gehitu zitzaizkion OUIGO frantziarra, IRYO italiarra -gaurko zein Cordobako istripu tragikoan inplikaturik- eta AVLO, RENFEren low cost zerbitzua. Konpainia horiek, inolako eskrupulurik gabe, bidaiari kopuru handieneko  ibilbideetan baino ez dira sartu, ahalik eta etekin handiena lortzeko. Esan beharrik ez dago azpiegitura eraikitzearen kostua, inoiz berreskuratuko ez dena, ez dutela beraiek ordaintzen, guk baizik. Beti bezala, gastu publikoa enpresa pribatuen poltsikoentzat. Konpainia horiek kostuak murrizten dituzte etekinak handitzeko, eta horrek zerbitzuaren segurtasun-neurriak, kalitatea eta langileen lan-baldintzak okertzen ditu. - ETEKINEN OPTIMIZAZIOA, ISTRIPUAREN ATZEAN DAGOEN LOGIKA KRIMINALA Istripu horren funtsa etekinen optimizazioan oinarritutako sistema bat da, langile klasearen, arpilaketa kolonialeko prozesuen mende dauden hegoaldeko herri globalen, emakume eta disidentzia sexualen eta, oro har, planetaren bizi-baldintzen gainetik. Makineria kapitalista ezin da gelditu, eta aurrera egindako ihesaldi suizidan, bidean aurkitzen duen oro akabatzen du. Ziurrenik, istripuaren erantzule diren enpresei -ADIF eta IRYO- errentagarriagoa izango zaie biktimen familiei kalte-ordainak ematea AHTaren segurtasuna hobetzea baino, eta, zer esanik ez, bai ekonomikoki bai sinbolikoki sistemarentzat oso errentagarria den azpiegitura bat desegitea baino. Ezinezkoa da istripuan hildako pertsonen bizitza ekonomikoki konpentsatzea, ezta kapitalismoak suntsitutako pertsonena eta naturarena ere. Diruak ez du inoiz bizitza itzuliko. Toledoko gaurkoa, nola Kordobako zein Santiagoko atzokoak ez dira istripu bat izan, kapitalismo gordina baizik. SISTEMA ZORO HAU GELDITU! AHTAK ITO ETA HILTZEN GAITU!