Jaume Farrerons

MALDITA MIENTE SOBRE UN TUIT DE MI AUTORÍA AFIRMANDO QUE ES UN BULO. Fuente: maldita.es/desinfo/20261029/… El día 28 de octubre publiqué un tuit ---véase: nitter.cf/JaumeFarrerons/status/… --- que se limitaba a reproducir textualmente la respuesta a una pregunta hecha por mí a la IA de Google. No hay comentarios míos en el tuit, sólo la cuestión "¿tiene alguna empresa israelí relación con la seguridad técnica de los trenes de RENFE?" y el texto literal de la respuesta de la IA. Tal cual. Sin modificaciones. Insisto: cero modificaciones y todo entrecomillado, como puede comprobarse fácilmente (pasada una hora el tuit ya no se puede editar) abriendo el enlace. ¿Cómo puede entonces ser calificado de bulo? La IA no es infalible, pero "bulo" significa engaño, malicia y esto NO lo hace la IA. En cambio, Maldita.es sí hace trampa, manipula y... miente. Para empezar, no enlaza mi tuit de manera que todo el mundo pueda verificar lo que dice realmente, sino que exhibe sólo una captura de pantalla de la cabecera. Además, por si fuera poco, me atribuye contenidos que no están en el tuit. O sea, Maldita.es, una verificadora de bulos, se inventa un bulo. ¿Por qué? En efecto, para "corregir" mi "bulo" Maldita.es afirma que no hay contrato entre IAI y Renfe o Cylus y RENFE: "En 2021, Cylus colaboró con Thales, multinacional tecnológica francesa a la que sí que se le han adjudicado varios contratos para renovación y señalización de diferentes tramos de alta velocidad en España, para evaluar e implantar soluciones de protección frente a ciberataques en redes ferroviarias. En el marco de este proyecto, Cylus validó su plataforma CylusOne en el laboratorio tecnológico de Thales en Madrid. Posteriormente, probaron esta tecnología en la red ferroviaria de una empresa europea, cuyo nombre no identifican en el caso de estudio publicado por ambas empresas, para comprobar cómo funcionaba en condiciones reales. Desde Maldita.es no hemos encontrado un vínculo de este proyecto en el que participa Cylus con ADIF, Renfe o el Ministerio de Transportes español" (sic). Y sigue: "La tercera empresa a la que mencionan los contenidos, IAI, a través de su filial ELTA Systems, junto con la empresa india DCX Systems crearon NIART Systems, una filial de movilidad inteligente especializada en sistemas de seguridad ferroviaria basados en radares y sensores para detectar obstáculos en las vías. En abril de 2022, NIART Systems y Alstom, una multinacional francesa del sector del transporte ferroviario y la movilidad sostenible que sí ha comercializado trenes para España, probaron su sistema de detección de obstáculos en trenes de Holanda" (sic). Yo, empero, no pregunté por contratos ni afirmé que hubiera contratos. Negar esto implica atribuírmelo. Todo lo que cuenta Maldita.es ya lo explica mi tuit. Cito lo que dije: "1/ Cylus (Ciberseguridad Ferroviaria). Implicación: Es una compañía de Israel centrada en proteger los sistemas críticos de control de trenes contra ataques informáticos que pudieran alterar las señales de tráfico o los mandos de frenado. Vínculo con Renfe: Cylus no opera el sistema de conducción, pero colabora estrechamente en el ecosistema técnico español" (sic). Sobre IAI/NIART mi tuit tampoco habla de contrato y lo señala expresamente: "Aunque no consta un contrato directo firmado entre Renfe e IAI, la startup NIART ha completado con éxito pruebas y demostraciones operativas en colaboración con Alstom. Alstom es uno de los principales fabricantes de los trenes de Alta Velocidad que utiliza Renfe en España, además de gestionar gran parte de su mantenimiento, sirviendo como canal de integración para este tipo de tecnologías de conducción autónoma" (sic). A partir de ahí yo concluí, para mis adentros, pero sin comentarlo públicamente, que el sistema NIART llegaría a RENFE incorporado en los trenes que RENFE encarga a ALSTOM. viaempresa.cat/es/empresa/re… Ahora bien, eso es justamente lo que dice Maldita.es "corrigiéndome": "En abril de 2022, NIART Systems y Alstom, una multinacional francesa del sector del transporte ferroviario y la movilidad sostenible que sí ha comercializado trenes para España, probaron su sistema de detección de obstáculos en trenes de Holanda" (sic). O sea que la "corrección" de Maldita.es consiste en acusarme de mentir, ocultar maliciosamente el texto de mi tuit y luego explicar lo mismo pero con otras palabras. Un fraude nauseabundo cuya única finalidad es desacreditarme y "frenar" un tuit que desde su publicación ronda ya las 300.000 visitas. En el colmo de la indignidad, me atribuye una afirmación que yo no hago, a saber: «Las empresas israelíes Cylus, Israel Aerospace Industries (IAI) e ICTS tienen contratos con Renfe para la seguridad en los trenes, en las estaciones y en algunos talleres» Mi tuit no sostiene esto en sitio alguno. Queda demostrado, por tanto, que esta agencia de verificación miente conscientemente ---en este caso para encubrir a Israel, un Estado genocida--- y, en consecuencia, en mi opinión, ha perdido toda credibilidad.

La rata abyecta sigue felando el pene del "pueblo elegido". europapress.es/sociedad/noti…

INGENIEROS HABLAN YA ABIERTAMENTE DE SABOTAJE. IA de Google: "El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, José María Goicoechea, y otros expertos del sector ferroviario han planteado la posibilidad de un sabotaje o fallo sistémico tras el trágico accidente de tren en Toledo (Urda / Los Yébenes), aunque recalcan que es pronto para conclusiones definitivas. [1, 2, 3, 4] Principales puntos de los ingenieros y expertos Hipótesis del sabotaje: Algunos representantes, como Goicoechea, mencionaron de forma preliminar el corte de cables o la manipulación de sistemas de frenado como una vía a investigar, en paralelo a las declaraciones iniciales del Gobierno sobre un posible error humano. [1] facebook.com/laSexta/videos/… Fallo en cadena de los sistemas de seguridad: Otros expertos, como Diego Marqueta (Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid), señalan que los sistemas de alta velocidad (como el LZB o el ASFA) están diseñados para detener un tren de forma automática, por lo que se investiga por qué fallaron las barreras sucesivas de protección para evitar la entrada en un tramo ocupado. [1, 2] canarias7.es/sociedad/ingeni… Críticas al mantenimiento y la tecnología: Voces del sector industrial y ferroviario, como Juan Franco o José Trigueros, califican el suceso de "inconcebible" y apuntan a deficiencias en el mantenimiento de las infraestructuras o a la combinación de fallos mecánicos y humanos en la gestión del tráfico. [1, 2, 3]" vozpopuli.com/actualidad/jua… (sic).

¿Qué hace el felón? Felar. ✡️🇺🇸🇬🇧🇮🇱✝️

Alberto ruin Gallardón que rima con felón. ¿Qué te dieron a cambio tus amos, grandísimo hijo de puta?