JOSE ZJ 3

SABOTAJE. FALLO INEXPLICABLE. MATANZA DE URLA. INGENIEROS COLEGIADOS ADMITEN SABOTAJE. Véase: nitter.cf/JaumeFarrerons/status/… Si fuera un sabotaje, ¿cuál crees que sería el principal sospechoso de la autoría? ¿China? ¿Rusia? ¿Irán? Yo creo, como tú, que Israel, Trump y las tramas gladio de la OTAN. #AccidenteTren #AccidenteFerroviarioUrda #AccidenteUrda Aviso: ELTA Systems es una filial de ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI), creador de NIART SYSTEMS; marca que, digan lo que digan los propagandistas hasbara de las agencias de verificación, sigue existiendo. Que no te engañen.

¿POR QUÉ ENCUBREN A ISRAEL? LA STARTUP ISRAELÍ NIART DE ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) SÍ PODRÍA ESTAR ALOJADA EN LOS TRENES DE RENFE. Agencia de verificación reconoce en la letra pequeña lo que cuestiona en el titular. Maldita.es @maldita admite, en efecto, que: "La tercera empresa a la que mencionan los contenidos, IAI, a través de su filial ELTA Systems, junto con la empresa india DCX Systems crearon NIART Systems, una filial de movilidad inteligente especializada en sistemas de seguridad ferroviaria basados en radares y sensores para detectar obstáculos en las vías. En abril de 2022, NIART Systems y Alstom, una multinacional francesa del sector del transporte ferroviario y la movilidad sostenible que sí ha comercializado trenes para España, probaron su sistema de detección de obstáculos en trenes de Holanda" (sic). RENFE compró a ALSTOM sus primeros trenes de alta velocidad (1992) y en 2011 actualizó su equipamiento con la misma empresa francesa que, según la propia Maldita.es, incorpora tecnología de la israelí NIART, es decir, tecnología de seguridad activa para evitar colisiones y descarrilamientos. De la IA de Google sobre los contratos entre ALSTOM y RENFE: "En junio de 2011, Renfe puso en servicio comercial los primeros trenes de la serie 114 de Alstom (denominados comercialmente Avant) para la alta velocidad en media distancia entre Madrid, Segovia y Valladolid. [1] alstom.com/es/press-releases… Además, en enero de 2011, Renfe adjudicó a Alstom la adaptación de 10 composiciones de la serie 100 por un importe de aproximadamente 29,7 millones de euros, con el objetivo de prepararlos para circular en Francia (línea de alta velocidad Barcelona-París), integrando el sistema ERTMS y adaptando su capacidad y señalización. [1, 2] es.wikipedia.org/wiki/Serie_… Esta es la información de nuestro primer tuit sobre el tema, donde reprodujimos la siguiente afirmación de la IA de Google: "2/ Israel Aerospace Industries (IAI), a través de ALSTOM: De acuerdo con la información de Israel Económico, IAI (a través de su subsidiaria de radares y defensa ELTA) se unió a la firma india DCX Systems para lanzar la startup de movilidad inteligente NIART. Esta nueva compañía desarrolla precisamente tecnología de seguridad activa para evitar colisiones y descarrilamientos. La relación con los sistemas de Alta Velocidad y el ecosistema de Renfe se concreta a través de los siguientes puntos: Tecnología del sistema: Han integrado un radar digital de grado militar con sensores electroópticos multiespectrales colocados en las locomotoras. Esto permite identificar elementos peligrosos (como vehículos, rocas o personas) a una distancia de hasta 1.200 metros, funcionando bajo cualquier inclemencia meteorológica para alertar al conductor y facilitar un frenado seguro. Vínculo con proveedores de Renfe: Aunque no consta un contrato directo firmado entre Renfe e IAI, la startup NIART ha completado con éxito pruebas y demostraciones operativas en colaboración con Alstom. Alstom es uno de los principales fabricantes de los trenes de Alta Velocidad que utiliza Renfe en España, además de gestionar gran parte de su mantenimiento, sirviendo como canal de integración para este tipo de tecnologías de conducción autónoma" (sic). Fuente: nitter.cf/JaumeFarrerons/status/… De la IA de Google: "Alstom utiliza la tecnología de sensores e inteligencia artificial de ELTA/NIART para integrarla con su propia tecnología de Operación Automática de Trenes (ATO)". ¡Esto es básicamente lo mismo que ha dicho la agencia de verificación @maldita! La cual, sin embargo, se niega a reconocer el riesgo. ¿Qué relación existe entre ELTA SYSTEMS (filial de IAI según Maldita.es) y ALSTOM? Respuesta de la IA de Google: "La relación entre ELTA Systems y Alstom es una alianza tecnológica estratégica en el sector de la automatización ferroviaria. Ambas compañías colaboran activamente en el desarrollo e integración de sistemas avanzados de conducción autónoma y seguridad técnica para trenes. [1, 2, 3] Los puntos clave de su relación comercial y tecnológica se estructuran de la siguiente manera: Desarrollo a través de NIART Systems: ELTA Systems (filial de radares y defensa de Israel Aerospace Industries - IAI) se asoció con la india DCX Systems para crear NIART, una startup de movilidad inteligente especializada en seguridad ferroviaria. [1, 2] El Sistema de Detección de Obstáculos (ODS): ELTA aporta su tecnología militar de radares de alta resolución y sensores electroópticos multiespectrales. Junto con NIART, crearon un ODS capaz de detectar peligros en las vías (como rocas, personas o vehículos) a distancias de hasta 1.000 metros bajo cualquier condición climática. [1, 2, 3] Pruebas de Conducción Autónoma con Alstom: Alstom utiliza la tecnología de sensores e inteligencia artificial de ELTA/NIART para integrarla con su propia tecnología de Operación Automática de Trenes (ATO). Juntas han realizado demostraciones con éxito en países como los Países Bajos (en colaboración con el gestor ProRail y la operadora Lineas), logrando que locomotoras de carga realicen maniobras de forma totalmente autónoma (Grado de Automatización GoA4). [1, 2]" Por tanto, aunque no se haya firmado un contrato entre RENFE y NIART (IAI) o su filial ELTA SYSTEMS, cosa que nosotros NUNCA hemos aseverado ---véase: nitter.cf/JaumeFarrerons/status/… ---, parece evidente que la tecnología israelí llega a RENFE a través de ALSTOM y que DEBE INVESTIGARSE el papel de NIART Israel Aerospace Industries (IAI) o su filial ELTA SYSTEMS en el accidente de Urda. ¿Por qué intentan difuminar estos vínculos? Aviso: nosotros no acusamos a nadie, sólo exigimos que se investigue. Y si, a pesar de las evidencias, las agencias de verificación manipulan los titulares para encubrir a Israel, sólo conseguirán levantar más y más sospechas.

INGENIEROS HABLAN YA ABIERTAMENTE DE SABOTAJE. IA de Google: "El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, José María Goicoechea, y otros expertos del sector ferroviario han planteado la posibilidad de un sabotaje o fallo sistémico tras el trágico accidente de tren en Toledo (Urda / Los Yébenes), aunque recalcan que es pronto para conclusiones definitivas. [1, 2, 3, 4] Principales puntos de los ingenieros y expertos Hipótesis del sabotaje: Algunos representantes, como Goicoechea, mencionaron de forma preliminar el corte de cables o la manipulación de sistemas de frenado como una vía a investigar, en paralelo a las declaraciones iniciales del Gobierno sobre un posible error humano. [1] facebook.com/laSexta/videos/… Fallo en cadena de los sistemas de seguridad: Otros expertos, como Diego Marqueta (Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid), señalan que los sistemas de alta velocidad (como el LZB o el ASFA) están diseñados para detener un tren de forma automática, por lo que se investiga por qué fallaron las barreras sucesivas de protección para evitar la entrada en un tramo ocupado. [1, 2] canarias7.es/sociedad/ingeni… Críticas al mantenimiento y la tecnología: Voces del sector industrial y ferroviario, como Juan Franco o José Trigueros, califican el suceso de "inconcebible" y apuntan a deficiencias en el mantenimiento de las infraestructuras o a la combinación de fallos mecánicos y humanos en la gestión del tráfico. [1, 2, 3]" vozpopuli.com/actualidad/jua… (sic).