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EL MAQUINISTA DEL AVE 2080 SALVO DECENAS DE VIAS CON SU PRONTA REACCION.
Activó el freno de emergencia a 1.200 - 1.400 metros del impacto. A velocidad de línea, accionar la seta a esa distancia demuestra una atención al 100% y reflejos impecables. Hizo lo físicamente humano para evitar el choque. Consiguio descender de 230km/h a 140 km/h en el momento del impacto en unos 25 segundos agonicos.
Disipación masiva de energía:
La energía cinética de un vehículo depende del cuadrado de su velocidad. Reducir la velocidad de 230 a 140 km/h supone haber disipado aproximadamente el 63% de la energía cinética total del tren antes del choque.
Límite de visibilidad en vía:
En una línea de alta velocidad, la visibilidad geométrica real (debido a curvas, trincheras, pórticos de catenaria o la propia orografía) rara vez supera los 1.200 a 1.500 metros. Percibir un objeto estático a esa distancia, identificarlo como una amenaza y accionar el freno de urgencia en apenas 1 o 2 segundos está en el límite teórico de la capacidad de reacción humana.
Consecuencias de un retraso mínimo:
A 230 km/h, el tren recorre casi 64 metros por segundo. Tan solo 5 o 6 segundos de demora en identificar el tren parado habrían hecho que el impacto se produjera a más de 190 km/h, con una fuerza destructiva más del doble de la registrada.
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En centros neurálgicos como los CTC de Atocha, Barcelona o Valencia, se opera de forma habitual con parámetros de riesgo por carga de trabajo evaluados entre 6 y 7. Una presión constante en los puestos con mayor densidad de tráfico de toda la red.
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Lo curioso es que no está oculto, todo lo que cuento está publicado en el BOE, en la Plataforma de Contratación y en la web de Moncloa, al alcance de cualquiera, y los maquinistas llevaban tiempo avisando de los fallos, el problema es que nadie junta las piezas ni pregunta, y por eso hace falta que se exijan explicaciones.
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Lo q no entiendo es como se puede ocultar todo eso( hay mucha gente de pir medio) y q nadie, absolutamente nadie, diga o haga nada. Incomprensible.
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Tipográfico??? Aunque sea una colaboracion entre empresas para la licitación, una facturación de más de 50 millones no es una PYME.
Y qué son menos de 250 trabajadores. No, de error nada, habría que ver quienes están detrás de esa licitación.
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Y la historia del contrato del ERTMS viene torcida desde el principio, la primera licitación, de febrero de 2020, se cayó en noviembre porque el propio Adif respondió a los licitadores admitiendo prescindir del LZB cuando el pliego exigía mantenerlo, Siemens recurrió y el Tribunal de Recursos Contractuales le dio la razón a Adif, hubo que licitarla de nuevo, se volvió a suspender en 2021, y al final se la llevó Thales, con una oferta que tuvo que justificar como temeraria, firmándose en octubre de 2021, así que entre unas cosas y otras el proyecto arrancó con casi dos años de retraso sobre lo previsto y, aun así, tampoco ha cumplido el plazo.
hacienda.gob.es/TACRC/Resolu…
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Y hay más, porque el mismo grupo firmó el 13 de octubre de 2021 la sustitución de ese LZB por el ERTMS con un plazo de 52 meses, que venció el 13 de febrero de este año sin que el sistema esté en servicio, y en junio se le hizo una modificación a coste cero que nadie ha explicado, así que la misma empresa que no ha jubilado el sistema viejo cobra por mantenerlo.
Fuente: Plataforma de Contratación del Sector Público, expediente 3.20/20810.0063
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Es imposible cumplir a la vez circular en BSL y en marcha normal (Reglamento de Circulación Ferroviaria; aprobado por el RD 664/2015)
Por mucho que lo diga control, los maquinistas sólo deben "ir despacio", circular a la vista, si ha caido el sistema y están al amparo del BSL.
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"Será de 24 horas en Italia, Francia, Grecia, Turquía o India. Habrá paros en puertos como Bilbao, Pasaia, Algeciras, Avilés, Barcelona, Valencia, Cádiz, Almería, Gijón, Santa Cruz de Tenerife, Huelva, Las Palmas, Málaga, Santander, Sevilla y Vigo"
🗓️Este 30 de octubre, trabajadores de más de 100 puertos en 22 países harán huelga contra el rearme, el aumento vertiginoso del gasto militar y el genocidio.
El objetivo, parar puertos clave para el comercio armamentístico.
Será de 24 horas en Italia, Francia, Grecia, Turquía o India. Habrá paros en puertos como Bilbao, Pasaia, Algeciras, Avilés, Barcelona, Valencia, Cádiz, Almería, Gijón, Santa Cruz de Tenerife, Huelva, Las Palmas, Málaga, Santander, Sevilla y Vigo
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Lo que hay que averiguar ahora es por qué el maquinista y el operador de control inclumplieron el protocolo que obligaba a circular al tren a velocidad de "marcha a la vista", cuando el sistema de señalización no está operativo, como era este caso.
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En un accidente son varios errores los que desencadenan el suceso y si alguno de esos errores no hubiera ocurrido, el accidente se hubiera evitado, la teoría del queso suizo.
En este caso, con la información que hay, perece que el maquinista y centro de control inclumplieron.
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Para eso están los protocolos, que todos deben conocer.
En el caso del accidente de ayer, uno de los maquinistas corrigió al centro de control, indicándole que en esas circunstancias, no podía circular a velocidad normal, sino a velocidad de "marcha a la vista", según protocolo.
