-Life is measured in achievement, not in years alone. Mechanical engineer 🔧 Motorsports fan lucky enough to work in the industry 🏎️
Somewhere in the world
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AC has gone MAD once more.
F1 returns this week. So why not take this beast for a spin to warm up? 😉
Thankful that @MADFormulaTeam allowed me once more to make this happen. This car is more than just a car in a sim, is a proper testing tool. And now you can test it from home
🇪🇸¡Hoy es el día!
El día en el que nuestro MFT02 vivirá para siempre en los circuitos de Assetto Corsa.
🇬🇧Today is the day!
The day our MFT02 will live forever on the Assetto Corsa circuits.
youtu.be/c7vyzfO-05U
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We did a perfect race!!
Not many races to go but many moments to go, keep focus, keep pushing.
Toledo, Urda, estamos con vosotros ❤️
Ofitus21 (Diego) retweeted
Este es el problema de organizar Grandes Premios en países que utilizan el deporte para lavar su imagen. La fuente infinita de dinero se pudre cuando se llega a situaciones así.
Estos GPs son prácticamente GPs-estados, con promotores y patrocinios principalmente públicos con el objetivo de promocionar sus países... y para situaciones así.
Durante todo el año, el conflicto en Oriente Medio ha machacado bastante la economía en Catar y Abu Dabi, entre otros. Residentes que se marchan, disminución considerable del turismo y un largo etcétera debido al miedo ante todos los conflictos de la zona.
Cancelar ahora estos eventos deja la imagen de que estos países siguen sin ser seguros. Sería un nuevo golpe a la economía y a la imagen de estos países. De ahí que hagan todo lo posible por mantener los Grandes Premios.
Ahí juega a su favor que paguen cantidades ingentes de dinero, los canones más altos del calendario, lo que ata todavía más a los campeonatos. Si decidiesen no ir, el golpetazo económico sería de época.
Y así se llega a situaciones como esta. Equipos y pilotos temen por su integridad física y la respuesta del campeonato es amenazar con consecuencias deportivas. Aceptas países con un cuestionable expediente en derechos humanos a cambio de dinero, y con el paso del tiempo vas perdiendo humanidad.
Yamaha se niega a ir a Qatar y MotoGP amenaza con "consecuencias deportivas"
motociclismo.es/mundial-moto…
Ofitus21 (Diego) retweeted
UN DETALLE DE CAMPEÓN, UN DETALLE QUE EMOCIONA A TODA ESPAÑA 🇪🇸🥹
El homenaje de @marcmarquez93 a las víctimas del accidente de tren en España luciendo un crespón negro en la bandera
#MalaysianGP 🇲🇾 #MotoGP 🏁
Ofitus21 (Diego) retweeted
Beso al cielo de @marcmarquez93 tras escuchar el himno de España 🇪🇸❤️
El homenaje del '93' a las víctimas del accidente ferroviario 🥹
#MalaysianGP 🇲🇾 #MotoGP 🏁
Ofitus21 (Diego) retweeted
UTTER DOMINATION BY @marcmarquez93 AT SEPANG 🥇
#MalaysianGP 🇲🇾
Ofitus21 (Diego) retweeted
I feel all this is happening because Marc Marquez, the sports biggest name has refused to go to Qatar and they know he can cause a massive domino effect as well as an irredeemable reputational damage to the sport in front of the fans.
This whole sanction threat of the remaining races is exactly targeted at him and his championship challenge
🚨 Atención a esto: Los pilotos de #MotoGP que no vayan a Qatar se exponen a sanciones deportivas para este año y para la próxima temporada 🔥🔥🔥
Lee aquí todos los detalles de la tensión que existe entre los corredores y el campeonato 👇👇👇
es.motorsport.com/motogp/new…
What
TGR Haas F1 Team reserve driver Ryō Hirakawa will replace Esteban Ocon for the remainder of the weekend’s Mexico City Grand Prix.
Ryō participated in FP1 at the Autodromo Hermanos Rodriguez on Friday, his third free practice outing of the season driving the VF-26, finishing 15th overall.
The Japanese driver will partner teammate Ollie Bearman through final practice and qualifying on Saturday and Sunday’s 71-lap grand prix – marking Ryō's Formula 1 race debut.
No further statements will be made at this time.
#HaasF1 #F1 #MexicoGP | @ryohirakawa
Lo de Dorna/Liberty con Qatar asusta... se va a liar parda y ojalá sirva para que los pilotos se planten
Ofitus21 (Diego) retweeted
Estrictamente falso.
En 🇪🇸 se cae el sistema COMPLETO 3 VECES POR SEMANA.
En 🇩🇪 la incidencia semanal es cuando el desfase es >0,5 segundos, AUTOMÁTICAMENTE entra el secundario, pero no cae ningún sistema. NO HA TENIDO CORTES LZB.
🔴 Óscar Puente afirma que el LZB se ha caído 170 veces este año, “una cifra que está dentro de la normalidad europea”
Sigue la última hora del accidente ⬇
elpais.com/espana/2026-10-30…
Ofitus21 (Diego) retweeted
Lo he reflexionado muchas veces.
Y es algo crónico en la sociedad española.
La discusión dicotómica rojo-facha, ante absolutamente TODO, es una causa importante de la debacle del país.
La mediocridad política es fruto de la baja exigencia de los votantes de TODOS los partidos.
Ofitus21 (Diego) retweeted
Claro, si el sistema se ha caído 170 veces en un año, y la normativa dice que con el sistema caído se tiene que ir a 40 km/h, empiezo a entender por qué no se respetaba esa normativa y se iba a velocidad normal. El chaval del centro de control solo hizo lo que llevan haciendo todo el año por órdenes superiores para minimizar retrasos.
Blanco y en botella.
Ofitus21 (Diego) retweeted
El primer informe técnico oficial deja abierta la posibilidad de que el AVE chocara a 200 km/h.
Y eso, por sí solo, es escandaloso.
Antes del golpe hubo un frenazo. Lo contó una de las víctimas, al poco del golpe, como recojo aquí. Notó un frenazo súbito antes de los impactos con el otro tren.
Si el AVE chocó a 200 después de frenar, antes de frenar iba a más de 200. Pura lógica. Pero eso no debería ser posible. Con el LZB caído, el AVE dependía del ASFA, el sistema de respaldo, que no deja pasar de 200 km/h. Nunca.
Así que, si el informe acierta en su cifra más alta, el ASFA no estaba controlando ese tren. Y el LZB tampoco, porque se había caído.
Algo que refuerza esto, es que los datos de posición de Renfe apuntan en la misma dirección, con medias de 214 y 236 km/h minutos antes del choque.
Esto es una teoría, pero al mantener los 200km/h como velocidad posible, creo que merece esta reflexión.
Al cumplir la orden de "desconectar y volver a conectar el LZB", el tren se quedó entre los dos sistemas. El LZB esperando una señal que no llegaba y el ASFA sin vigilar. Un AVE a más de 200, en un tramo de 29 km sin señales y con un tren parado al fondo.
Si se confirma, el fallo es muchísimo peor.
Esperemos a que la caja negra nos diga a qué velocidad iba y qué sistema lo llevaba.
Cuenta un accidentado en la SER, que ha habido un frenazo enorme, y luego muchos impactos. Al maquinista no le ha dado tiempo a frenar, por ir demasiado rápido.
@AimarBretos, a una persona claramente en shock, le pide que se vaya a un sitio con “mejor cobertura”, que la conexión se cortaba.
Y luego le pide detalles escabrosos, por suerte, se ha cortado la llamada (o el hombre ha colgado).
Esto es una barbaridad
🟡 EXCLUSIVA
ADIF admitió por escrito en 2022 que el sistema estaba «obsoleto» para los trenes Iryo.
Una noticia de Pelayo Barro (@pelayobarro).
theobjective.com/economia/tr…
A mí me alucina cómo estas conversaciones, que debería tener el mismo tipo de lenguaje que un piloto de avión con los controladores aéreos, son tan simples y ambiguas. Sobre todo tras un fallo de señalización
Y eso es un grave fallo de protocolo, no de un individuo
Ofitus21 (Diego) retweeted
Más de 240 circulaciones diarias en el corredor Milano-Roma, menos de 120 circulaciones diarias en la Barcelona-Madrid.
La infraestructura está hecha para asumir mucha más capacidad, el problema es que en la RFI italiana trabajan 32k operarios y en ADIF 14k.
Es muy frustrante ver como se veía venir y no se ha reaccionado ni actuado... pero el mejor momento del tren dicen algunos. Mejor trabajar en silencio y hacerlo bien que llenarse la boca
Así advertía el CEO de Iryo, hace solo tres semanas, que los problemas del sistema LZB en la línea Madrid-Andalucía provocaban que sus trenes se parasen, costándoles después reiniciar la marcha.
Exactamente lo que pasó en el accidente de Urda.
Más información: theobjective.com/espana/2026…