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Somewhere in the world
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En la F1, con las normas de la F1, es culpa de Piastri.
En el resto de categorías del Motorsport del mundo mundial, independientemente del país, número de ruedas o vehículo carrozado o sin carrozar, es culpa de Lindblad.
Pero es lo que tenemos.
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We did a perfect race!!
Not many races to go but many moments to go, keep focus, keep pushing.
Toledo, Urda, estamos con vosotros ❤️
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Este es el problema de organizar Grandes Premios en países que utilizan el deporte para lavar su imagen. La fuente infinita de dinero se pudre cuando se llega a situaciones así.
Estos GPs son prácticamente GPs-estados, con promotores y patrocinios principalmente públicos con el objetivo de promocionar sus países... y para situaciones así.
Durante todo el año, el conflicto en Oriente Medio ha machacado bastante la economía en Catar y Abu Dabi, entre otros. Residentes que se marchan, disminución considerable del turismo y un largo etcétera debido al miedo ante todos los conflictos de la zona.
Cancelar ahora estos eventos deja la imagen de que estos países siguen sin ser seguros. Sería un nuevo golpe a la economía y a la imagen de estos países. De ahí que hagan todo lo posible por mantener los Grandes Premios.
Ahí juega a su favor que paguen cantidades ingentes de dinero, los canones más altos del calendario, lo que ata todavía más a los campeonatos. Si decidiesen no ir, el golpetazo económico sería de época.
Y así se llega a situaciones como esta. Equipos y pilotos temen por su integridad física y la respuesta del campeonato es amenazar con consecuencias deportivas. Aceptas países con un cuestionable expediente en derechos humanos a cambio de dinero, y con el paso del tiempo vas perdiendo humanidad.
Yamaha se niega a ir a Qatar y MotoGP amenaza con "consecuencias deportivas"
motociclismo.es/mundial-moto…
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UN DETALLE DE CAMPEÓN, UN DETALLE QUE EMOCIONA A TODA ESPAÑA 🇪🇸🥹
El homenaje de @marcmarquez93 a las víctimas del accidente de tren en España luciendo un crespón negro en la bandera
#MalaysianGP 🇲🇾 #MotoGP 🏁
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Beso al cielo de @marcmarquez93 tras escuchar el himno de España 🇪🇸❤️
El homenaje del '93' a las víctimas del accidente ferroviario 🥹
#MalaysianGP 🇲🇾 #MotoGP 🏁
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UTTER DOMINATION BY @marcmarquez93 AT SEPANG 🥇
#MalaysianGP 🇲🇾
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I feel all this is happening because Marc Marquez, the sports biggest name has refused to go to Qatar and they know he can cause a massive domino effect as well as an irredeemable reputational damage to the sport in front of the fans.
This whole sanction threat of the remaining races is exactly targeted at him and his championship challenge
🚨 Atención a esto: Los pilotos de #MotoGP que no vayan a Qatar se exponen a sanciones deportivas para este año y para la próxima temporada 🔥🔥🔥
Lee aquí todos los detalles de la tensión que existe entre los corredores y el campeonato 👇👇👇
es.motorsport.com/motogp/new…
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Estrictamente falso.
En 🇪🇸 se cae el sistema COMPLETO 3 VECES POR SEMANA.
En 🇩🇪 la incidencia semanal es cuando el desfase es >0,5 segundos, AUTOMÁTICAMENTE entra el secundario, pero no cae ningún sistema. NO HA TENIDO CORTES LZB.
🔴 Óscar Puente afirma que el LZB se ha caído 170 veces este año, “una cifra que está dentro de la normalidad europea”
Sigue la última hora del accidente ⬇
elpais.com/espana/2026-10-30…
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Lo he reflexionado muchas veces.
Y es algo crónico en la sociedad española.
La discusión dicotómica rojo-facha, ante absolutamente TODO, es una causa importante de la debacle del país.
La mediocridad política es fruto de la baja exigencia de los votantes de TODOS los partidos.
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Claro, si el sistema se ha caído 170 veces en un año, y la normativa dice que con el sistema caído se tiene que ir a 40 km/h, empiezo a entender por qué no se respetaba esa normativa y se iba a velocidad normal. El chaval del centro de control solo hizo lo que llevan haciendo todo el año por órdenes superiores para minimizar retrasos.
Blanco y en botella.
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El primer informe técnico oficial deja abierta la posibilidad de que el AVE chocara a 200 km/h.
Y eso, por sí solo, es escandaloso.
Antes del golpe hubo un frenazo. Lo contó una de las víctimas, al poco del golpe, como recojo aquí. Notó un frenazo súbito antes de los impactos con el otro tren.
Si el AVE chocó a 200 después de frenar, antes de frenar iba a más de 200. Pura lógica. Pero eso no debería ser posible. Con el LZB caído, el AVE dependía del ASFA, el sistema de respaldo, que no deja pasar de 200 km/h. Nunca.
Así que, si el informe acierta en su cifra más alta, el ASFA no estaba controlando ese tren. Y el LZB tampoco, porque se había caído.
Algo que refuerza esto, es que los datos de posición de Renfe apuntan en la misma dirección, con medias de 214 y 236 km/h minutos antes del choque.
Esto es una teoría, pero al mantener los 200km/h como velocidad posible, creo que merece esta reflexión.
Al cumplir la orden de "desconectar y volver a conectar el LZB", el tren se quedó entre los dos sistemas. El LZB esperando una señal que no llegaba y el ASFA sin vigilar. Un AVE a más de 200, en un tramo de 29 km sin señales y con un tren parado al fondo.
Si se confirma, el fallo es muchísimo peor.
Esperemos a que la caja negra nos diga a qué velocidad iba y qué sistema lo llevaba.
Cuenta un accidentado en la SER, que ha habido un frenazo enorme, y luego muchos impactos. Al maquinista no le ha dado tiempo a frenar, por ir demasiado rápido.
@AimarBretos, a una persona claramente en shock, le pide que se vaya a un sitio con “mejor cobertura”, que la conexión se cortaba.
Y luego le pide detalles escabrosos, por suerte, se ha cortado la llamada (o el hombre ha colgado).
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Más de 240 circulaciones diarias en el corredor Milano-Roma, menos de 120 circulaciones diarias en la Barcelona-Madrid.
La infraestructura está hecha para asumir mucha más capacidad, el problema es que en la RFI italiana trabajan 32k operarios y en ADIF 14k.
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4h llevamos ya de viaje, ha ido parando y a velocidad mas lenta porque según nos han anunciado "estamos dejando espacio con otros trenes". Hasta hace dos años lo normal es que fueran 2.30h. La degradación que llevamos viviendo en la alta velocidad es una vergüenza.
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Ese señor ha fallecido. Aún no tienen sus familiares su cuerpo para velarlo y se filtran sus últimas palabras. No sé vosotros qué pensáis, pero esto ya es irrespirable.
🔴 ÚLTIMA HORA | El controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar y reanude con marcha normal”. Los audios de la tragedia muestran el error del responsable de Atocha social.elpais.com/hk276
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En alta velocidad, la seguridad recae en sistemas redundantes (LZB, BSL y enclavamientos) diseñados para evitar colisiones incluso ante errores humanos. Atribuir el accidente solo al controlador omite el fallo previo de los sistemas automáticos de protección en vía.
elperiodicodelaingenieria.es/la-averia-del-…
seguridadferroviaria.es/normativa/norm…
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👉A mí lo que más me impresiona de los audios de Adif es que ese caos parece ser una situación rutinaria. Nadie parece especialmente alterado, lo que me hace pensar que es bastante habitual jugarse la vida en un tren en España.
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La juez decretando el secreto de sumario mientras el Gobierno de Sánchez filtra a la prensa los audios de la tragedia de Urda para señalar al controlador de Adif.
Como hicieron con el siniestro de Adamuz. Y luego van dando lecciones
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Que el día de la tragedia el gobierno ya haya filtrado a la prensa amiga los audios interesados para dejar mal a un trabajador que no debería haber tenido responsabilidad alguna de no haber fallado la infraestructura de Adif, da cuenta de el monstruo al que nos enfrentamos.
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE social.elpais.com/hk276