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🔴 OJO A ESTO
El origen del accidente de Urda se dio tras la caída de tres ordenadores de los años 90 que gestionan el sistema LZB
theobjective.com/economia/tr…
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Por la mañana hablaron de “fallo humano” y dijeron que el operario del Centro de Control de ADIF estaba recibiendo ayuda psicológica.
Por la noche, pese a haberse decretado el secreto de las actuaciones judiciales, filtraron audios cortados del operario y el maquinista, para ganar el relato.
Habla la ex Presidenta de ADIF y lo que confiesa haría que en un país decente los responsables políticos estuvieran ya en sus casas dimitidos esperando la llegada de la Guardia Civil con los grilletes.
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Hoy hay un silencio muy curioso en ciertos perfiles como ya pasó con Ceuta.
Gente famosa y no tan famosa que lleva años dándote la turra con cada tragedia lacrimógena, con las residencias y el puñetero 7291, con la causa Maricarmenesca de la semana, o incluso con la parida de que no hay árboles en Sol.
Gente con un corazón tan grande que le cabe el mundo entero, pero que no ha encontrado un hueco para decir nada ante lo que ha pasado. Un mal llamado accidente que en realidad es una negligencia.
Se ve que esta tragedia no les viene bien.
Claro, con un AVE de Renfe, en una vía de Adif, nueve meses después de Adamuz y a un mes de las elecciones… No se la pueden endosar a la comunidad autónoma de turno gobernada por la oposición. No hay salida. Ese ministerio, además, donde hemos visto una corrupción dantesca y con personas ya condenadas.
Si llega a pasar con otro gobierno o con una empresa privada, ni cotiza que a estas horas ya tendríamos foto de perfil en negro, hilo de veinte tuits explicando que "esto no es un accidente, es el capitalismo extractivo" y concentración convocada para el sábado con cualquier lema ridículo.
Ojo, que ya lo están intentando a medias con la liberalización de las vías y el excesivo turismo. También haciendo piruetas para responsabilizar de todo a un pobre hombre filtrando audios burdamente a sus medios de confianza. Qué paradoja ser de izquierdas y querer cargar todo el peso en un trabajador.
Pero no cuela. Nadie se lo compra. Y por eso la mayoría calla.
Luego ayer vi muchas capturas de Bluesky, de zumbados que celebran la muerte de Fátima Báñez o te explican que esto es lo que pasaría si gobiernan los fachas, los que no quieren pagar impuestos. Esos no me dan miedo. Están locos y lo dejan patente.
Los que me dan miedo son los otros, los que hoy no hablan. Porque te los cruzas en el trabajo, en la vida, o los admiras en un concierto o en una película. Parecen normales, parecen buenísimas personas. Y no lo son.
Esa España es la España falsa, la España del aparentar, la España con la que hay que lidiar cada día hasta que les dé vergüenza abrir la boca y sacarte el dedito. Aunque sea agotador.
No existe la superioridad moral de la izquierda, a la que aludía tristemente Óscar Puente mientras morían sus ciudadanos en los trenes de su responsabilidad.
Acabemos con ese cuento.
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Cómo vas a cambiar de voto si te has llevado más de 110.000 euros como el tertuliana RTVE desde que gobierna Sánchez? 110 muertos no son nada para ti
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Muertos en las vías es lo que pasa cuando te gastas el dinero de los contribuyentes en Jésicas, en Rochos, en Leyres, en Broncanos, Cintoras y Santaolallas, en comprar el cargo en la Internacional Socialista para Sánchez, en promocionar a Yolanda Díaz a la OIT, en meter a Ribera en la Comisión como (¡ojo!) Vicepresidenta Ejecutiva para una Transición Limpia, Justa y Competitiva, en tranvías en Rabat, en cursillos feministas en Nicaragua y cursillos ecologistas en Senegal, en comegambas, en activistas de acampada y universidad, en votos de "nietos" argentinos y mexicanos e incondicionales de "la vital"... Nada sale gratis y lo estamos pagando con sangre. Literalmente.
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Esta mañana escuchaba el editorial de @janogarcia_ con respecto al accidente de tren de Toledo mientras venía al trabajo y solo podía decir BRAVO.
No habrá cueva donde Pedro Sánchez y Óscar Puente puedan esconderse.
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💢 Con todo mi respeto y pésame al infinito dolor de las víctimas he estado en @telecincoes hablando sobre la gestión del gasto público ferroviario.
No es de recibo que se destinen 1.500 millones de € públicos a ferrocarriles de otros países cuando aquí enterramos personas que no deberían haber muerto.
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Casi 11 meses tardaron en hacerse públicos los audios clave del apagón, que revelaban graves problemas de tensión en la red. Red Eléctrica incluso se negó a entregar los suyos al Senado.
En el accidente ferroviario de Urda (Toledo), apenas 12 horas para que los audios aparecieran simultáneamente en El País, la SER y elDiario·es, poniendo a un trabajador de Adif en el punto de mira cuando la investigación apenas había comenzado.
Repugnante, indigno y miserable.
Todo mi apoyo a las víctimas, a sus familiares y amigos. Y todo mi desprecio a quienes pretendan eludir su responsabilidad en el accidente y a sus encubridores.
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Ni Oscar Puente ni Pedro Sánchez han tenido un recuerdo para él , DEP
Pero si para culpar a otros operarios filtrando conversaciones en secreto de sumario
Son miserables.
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Antonio Acedo, el maquinista del AVE fallecido, era un hombre bueno. Tuve la suerte de conocerlo. Fue tan generoso que hasta quiso acompañarnos militando en Izquierda Española. Un tipo prudente, amable y ejemplar.
Preparó buena parte de nuestro programa sobre transporte, diagnosticando sus carencias, la sobrecarga de usuarios tras la liberalización fallida, la clamorosa falta de financiación en mantenimiento y el abandono de todos estos años que se ha traducido en un deterioro demencial de las infraestructuras ferroviarias.
Que todavía hoy tengamos que soportar discursos que niegan lo evidente y que son incapaces de asumir la menor responsabilidad política resulta dramático. Pero es aún más intolerable que se intente opacar el deterioro inequívoco de un servicio público proyectando la responsabilidad en los fallos humanos, como si el sistema de seguridad de Alta Velocidad en España dependiera de un trabajador concreto, no de un diseño y un sistema técnicamente complejos.
DEP todas las víctimas de esta pesadilla. Mucha fuerza para todos los familiares y allegados.
Nunca te olvidaremos, Antonio.
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los audios son verdaderamente espeluznantes, la constatación del colapso del sistema
estaban (y están) gestionando trenes de alta velocidad a ciegas desde un call center de Yoigo
a parte del caos del CRC, también se aprecia una clara falta de formación tanto en el maquinista como en la gente que está en el centro de control
cómo coño vas a meter a una mole a 200km/h con un sistema de señalización por semáforos sin comprobar que el cantón está libre?
se aprecia como al maquinista le chirría, pero aún así te tienes que dar cuenta de que eso es inaceptable si tienes una formación adecuada
esto es completamente inaceptable, y todos los responsables deben dimitir de inmediato (y las responsabilidades legales ya se dirmirán)
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Llámalo olfato, o tener Adamuz muy trillado, pero ese es el contrato que me chirrió ayer. Hoy muchos titulares van por ahí.
Os pongo una foto de un Windows de 1992. Los ordenadores de una central LZB no son un PC, pero sirve para hacerse una idea de lo que ha llovido desde entonces.
Según @20m, que creo que es el único medio que lo cuenta y lo hace con una fuente interna, de esa época son los tres ordenadores de la central LZB de Urda que se cayeron el ayer. Tenían que haberse renovado a finales del año pasado.
El ministro dijo que el LZB se cambia "no porque no sea bueno, sino porque ya no se fabrica".
Es al revés. Los pliegos de Adif de 2020 ya decían que el sistema estaba al final de su vida útil y que Siemens y Thales llevaban años reduciendo la producción de repuestos. Un equipo informático sin repuestos ni soporte no es un sistema bueno que ya no se fabrica. Es un sistema caducado. Y se cae.
Iryo ya lo avisó en el Senado el 5 de octubre que con cada caída del LZB su tren "se para, no se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse".
Y el contrato de Thales para renovarlo, según ESdiario, solo actualiza el software de 3 de las 10 centrales LZB de la línea. La de Urda no está entre ellas.
Esta línea no debería reabrirse hasta que la migración a ERTMS esté completa. Así de nítido.
Os cuento:
El AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía. ¿Y por qué estaba parado?
Esa mañana falló el LZB, el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro. Sin él, se pasa a un modo de emergencia. Los trenes avanzan con señales laterales y con órdenes que da por radio el centro de control.
Por el fallo, unos 8 trenes quedaron retenidos en la zona. Entre ellos, el Iryo y, detrás, el AVE. Allí no hay estación ni parada comercial. Fue una parada por el tráfico, no programada.
Cuando se ordenó reanudar la marcha, el Iryo NO pudo arrancar y se quedó parado en la vía. ¿Por qué no arrancó? Nadie lo ha explicado, y en la SER cuentan que no consiguen localizar al maquinista, así que puede estar entre los fallecidos.
Según fuentes del Gobierno citadas por El País, desde el centro de control de Atocha se habría dado por error la orden de avanzar al AVE, con el Iryo todavía delante. Ojo, es una versión anónima, no una conclusión oficial. Ya les conocemos.
En ese modo de emergencia, la norma es que si no hay certeza de que la vía está libre, el tren debe ir a la vista,
a 40 km/h como máximo y listo para frenar ante un obstáculo. A esa velocidad, un choque tan grave sería muy difícil, además vemos como la vía a atravesado el tren.
En 2021 Adif adjudicó a Thales la renovación de la señalización de esta línea, incluida la llegada del ERTMS, el sistema que debe sustituir al LZB: 93,8 M€ y un plazo de 52 meses. Eso marcaba el final para principios de 2026. En octubre de 2026 el ERTMS sigue sin funcionar.
Según elEconomista, la migración del LZB al ERTMS estaba en fase final de pruebas este mes. Además, el mantenimiento de la señalización, incluido el LZB, lo tiene la UTE GTS–SEMI (87,3 M€). ¿Había trabajos en el sistema el día del fallo?
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Como me estáis preguntando por los hitos números 85 y 87 del Plan de Recuperación.
La comparación entre la adenda de 2023 del Plan de Recuperación y el último anexo publicado en agosto de 2026 revela cambios importantes en los compromisos ferroviarios 85 y 87. Ambos pertenecen a la inversión C6.I1, dedicada a los corredores europeos de transporte.
1. El número 85: Se pasa de un importe presupuestario a un número de contratos.
En 2023, el cumplimiento exigía un presupuesto asignado de al menos 1.400 millones de euros a determinados corredores ferroviarios. En el último documento de 2026, la exigencia pasa a ser la adjudicación de 144 contratos u otros instrumentos jurídicos. También cambia su clasificación de hito a objetivo.
Por tanto, se sustituye una condición expresada en euros por otra expresada en número de adjudicaciones. El Gobierno era incapaz de cumplirlo y se modificó para facilitar el cumplimiento con Bruselas como otros cientos de hitos. El plazo previsto seguía siendo el cuarto trimestre de 2022.
2. El número 87: Se cambia de obras completadas a ejecución de contratos, incluidas partes.
En la Adenda de 2023 se exigían obras terminadas en al menos 1.400 kilómetros. En 2026, el texto exige sólo confirmación administrativa de la ejecución de contratos u otros instrumentos jurídicos, «o de partes de estos», para un total de 1.400 kilómetros.
Su acreditación pasa a formularse mediante actas de recepción, declaraciones de conformidad u otros documentos equivalentes. Desaparecen de las columnas cuantitativas la referencia inicial de 335 kilómetros y la meta de 1.400, aunque los 1.400 kilómetros permanecen en la descripción. Tampoco cambia el plazo: segundo trimestre de 2026.
La modificación es relevante: admite expresamente partes de contratos y reformula el resultado exigido. Sigue siendo necesario acreditar ejecución; una simple adjudicación no basta.
3. El cambio también alcanza al número 88, que incluye tecnología satélite aplicada a la señalización ERTMS.
En 2023 exigía adjudicar al menos 1.000 millones de euros (dentro de un presupuesto total de 1.717 millones); en 2026 exige 188 contratos u otros instrumentos jurídicos. Esa cifra económica abarcaba actuaciones ferroviarias y viarias: no era exclusivamente para ERTMS.
La ejecución ferroviaria se vincula al hito número 92, que mantiene 900 kilómetros y admite acreditar contratos o partes de ellos.
También tendía de límite el 4T de 2022.
LA VALIDACIÓN DE LOS HITOS: Los números 85 y 88 estaban en la cuarta solicitud, presentada con meses de retraso por incapacidad de cumplir los hitos el 20 de diciembre de 2023.
La Comisión emitió su evaluación preliminar favorable el 12 de junio de 2024 y autorizó el desembolso el 19 de julio. España recibió los fondos el 26 de julio de 2024: aproximadamente 9.883 millones de euros netos, asociados al cumplimiento de 60 de los 61 hitos y objetivos de aquella solicitud.
Los hitos 87 y 92 están siendo evaluados por Bruselas: estaban en la séptima solicitud (25.861 millones de euros entre transferencias y préstamos) y comprende 148 hitos y objetivos. Se presentó el 30 de septiembre de 2026.
¿Qué podemos concluir con rigor?
Las sucesivas revisiones del Plan del Gobierno de Sánchez modificaron los criterios de cumplimiento ante Bruselas.
En los números 85 y 88, las exigencias presupuestarias se sustituyeron por un número de contratos adjudicados.
En los 87 y 92, la exigencia de obras finalizadas se reformularon como confirmación administrativa de ejecución de contratos, admitiendo expresamente partes de ellos.
También desapareció el objetivo intermedio 86, que exigía completar obras en 335 kilómetros antes de finalizar 2024.
Se eliminó, por tanto, ese punto de control intermedio.
Bruselas desembolsó el cuarto pago el 26 de julio de 2024, incluyendo los compromisos de adjudicación 85 y 88. Cobrar ese tramo no acredita que el ERTMS estuviera terminado y en servicio.
Los compromisos de ejecución 87 y 92 quedaron vinculados a la última solicitud, presentada el 30 de septiembre de 2026, pendiente de recibir.
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Ser de izquierdas es un negocio redondo: te pasas el día diciendo que hay que pagar más impuestos para mantener las vías y cuando hay 109 muertos por mal mantenimiento, en lugar de preguntarte a dónde van tus impuestos, te dedicas a atacar a la derecha
Además demuestras un analfabetismo económico infinito, se pueden bajar impuestos, reducir gastos inútiles y cambiar partidas presupuestarias a la vez
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Los ministros de Grecia, Taiwán, Alemania, Francia y Japón dimitieron tras accidentes ferroviarios.
Óscar Muerte sigue agarrado a la poltrona y buscando culpables para no asumir responsabilidades pese a los más de cien fallecidos en la alta velocidad en lo que va año libertaddigital.com/libremer…
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AQUÍ ESTÁ LA CLAVE DE TODO
La Guardia Civil investiga si detrás del «fallo humano» de Urda hubo presiones para mover trenes y evitar más retrasos
Qué os apostáis a que hubo órdenes políticas de evitar que los pasajeros llegaran tarde por la campaña electoral? elcorreo.com/sociedad/guardi…
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🔴Antonio Tobal, responsable de seguridad en la circulación de UGT en ADIF
🗣️"El compañero estaba gestionando la incidencia con ocho trenes detenidos. Hay llamadas de teléfono constantes. Eso conlleva una serie de procesos mentales, bajo la presión y el estrés, un profesional, por muy preparado que esté, puede cometer ese lapsus."
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El Gobierno encargó la seguridad de la línea de Urda a una oferta tan barata que hasta Adif pidió explicaciones: okdiario.com/espana/gobierno…
