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本日2023年5月18日午前中、何者かに、USAから乗っ取られた模様です。
現在のところ、パスワードを変更して、被害は見つかっていませんが、何かございましたらお知らせいただければ。
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おいでよフクアリ
谷川岳の輝ける光明星にして公共交通統合の象徴であり東日本の偉大なる領導者であられるSuicaペンギン同志の御真影が大型ビジョンに映されると、臣民が歓喜の雄叫びをあげた。
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三重高のトランペットに明らかにレベル違う人混じってるなと思ってちょっと調べた。この人かも。
news.yahoo.co.jp/articles/c9…
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特急高速化で十分とか言ってる人は四国都市間の所要時間と線形をあまり知らない思う 特に高知行松山行 高知行きは四国山地の縫うように走っているので線形がとても悪く特急高速化は出来たもんじゃない 松山行は今治に回るため所要時間が大幅に増える なのでそういう観点からも四国新幹線は必要だと思う – at Takamatsu-shi, Kagawa
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高速道路は既存の下道が混雑するから
→いいえ。田舎の高速は災害対策などの面で優先して作ってます
既存在来線で輸送力が足りている
→いいえ。足りてません。
既存在来線の赤字を自治体に押し付け
→道路の維持費も自治体が払ってますよ。
JRへの利益供与のために
→いいえ。公共インフラです。
赤字を解消する企業努力を40年近く続けているので、地元は理解して公共交通維持発展のため様々な形で協力しています。新幹線誘致もその一環。
Replying to @toppo_store
JR四国は先ず赤字を解消する企業努力を示す必要があろうかと思います。
瀬戸大橋線しか黒字を見出せないような企業姿勢では地元の賛同を得ることは出来ないのではないでしょうか。
四国は車社会として出来上がってますので、どうしても新幹線を含む新規事業には反発は大きいと思います。
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「四国新幹線なんか作ってJR四国は維持できるの?」
とか言う人も居るけど完全に逆で、
「都市間移動を新幹線に置き換えて高速バスや自家用車に勝てる所要時間差を付けないと近い将来にJR四国全体が消える」
という危機感があるのよ。
長岡の件
・報道「積残し124名」
・E7定員12両924名(長岡乗車924計算でよいと思われる)
・各投稿写真から立席多数→ざっくり10両✕40人=400乗車。(グリーンやグランは計算上無視する)
立席密度はわからないが、この計算なら乗れなかったのは1割以下。
そもそも詰めて乗れない?と疑問がわく。
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