The Sato₿oatProject

This is The SatoBoatProject ⚓️🌬⛵️😊 #Bitcoin

Our Atlantic crossing: fifteen days, three of us. The autopilot drew too much power in the swell, so we hand-steered the whole way. Three hours at the helm, six hours off. The electricity went to the instruments and the fridge. 50 litres, packed to the brim. The rest of the food travelled in the open air. After a week, let’s be honest: the vegetables were looking a bit tired. At sea, you don’t shop for what you fancy. You shop for the size of your fridge. Making your own power, storing it, choosing what it’s for: we’ll talk about it on November 5th, 10:00, at Bitcoin Amsterdam. Bring your questions, I’ll bring my stories from the sea. Grab a ticket ⤵️ ba-tickets.b.tc/788714c2f566…

Une idée n’a pas de port d’attache. On ne la garde pas derrière des remparts. On ne l’enferme pas dans une salle de conférence. Elle a besoin d’horizon. Alors on la hisse en haut d’un mât, et on la laisse prendre le vent. Elle va là où on l’emmène. De la Manche à Gibraltar, des Açores à Dakar, jusqu’aux Antilles. Dans des ports que personne ne connaît. À chaque escale, elle laisse un peu d’elle. Un livre offert, une discussion qui dure jusqu’à la nuit, une question qu’on n’avait pas encore posée. Et elle repart avec un peu de chaque rivage. Elle ne cherche pas à convaincre. Elle se montre, et elle laisse venir. Sur la photo, c’est Sato, mon premier navire. Un petit voilier, une voile, un symbole. Rien de grandiose. Mais il a porté l’idée sur plus de 21 000 milles. Un navire n’est qu’un radeau. Un équipage n’est qu’une poignée de mains. Ce qui voyage vraiment, c’est l’idée. Et on n’arrête pas une idée dont l’heure est venue. ⚓ ₿

A confession before talking off-grid at Bitcoin Amsterdam: my sailboat ran on diesel too. ⛽ On Sato: a 50-litre tank and two 20-litre jerrycans. 90 litres in total. Enough to run the engine for about 48 hours at normal revs. 48 hours. To cross an ocean. Part of it goes straight into manoeuvres: leaving one port, entering the next. Two to four hours in total. And the rest? It charges the batteries. When the sun isn’t enough, and in the tropics it’s less than you’d think, you run the engine one or two hours a day, just for its alternator. That’s daily life on most boats crossing an ocean, especially the older ones. Do the maths over two weeks at sea: the fuel melts away. And every litre burned to make electricity is a litre you won’t have the day you really need the engine. That’s the paradox. Offshore, you’re far from any grid. But you’re still tied to one line: the fuel tank. Being self-reliant doesn’t mean cutting every line. It means knowing which ones you still hold, and working to replace them. The sun, the water rushing past the hull, the wind. Let’s talk about it on November 5th in Amsterdam. ⚓ ₿

A slightly crazy idea from my early days at sea. 🧊⚡ A miner runs hot. Very hot. On land, a big part of the game is getting rid of that heat: fans, air conditioning, immersion. On a sailboat, there’s an endless source of cold right under the hull: the sea. And the engine already has everything you need: a circuit that pumps seawater to cool itself. So I imagined plugging an ASIC into it. The Atlantic as a radiator. The idea stayed on paper. Cold, I had plenty of. What I lacked was electricity: solar panels, lead-acid batteries, and clouds where I expected sun. What comes next is more modest: a small solo miner. Not to get rich. To take part. Every machine that tries its luck, however tiny, is one more ticket in the draw for the next block. And every now and then, a small one wins. Let’s talk about it on November 5th at Bitcoin Amsterdam, with Duncan Coombe @TheSoloMiningCo , whose job this is, and Erik Hersman @whiteafrican. Would you have dared the seawater-cooled ASIC? Get your tickets ⤵️ ba-tickets.b.tc/788714c2f566… ⚓ ₿

Sailing Bitcoin

Puerto Sotogrande, la dernière escale avant Gibraltar, en sortant de la Méditerranée. On arrive à la tombée de la nuit, avec un bon 25 nœuds d’est. Comme dans chaque port : appel VHF à la capitainerie, et direction le quai visiteur pour les formalités. Le vent ne nous plaque pas contre le quai. Il nous en éloigne. Premier essai : on approche, le nez part sous le vent, raté. Deuxième essai : pareil. Troisième. Quatrième, je crois. Il faut savoir qu’un bateau se comporte un peu comme un drapeau : il veut s’aligner dans le vent. Nez au vent, c’est un équilibre entre le vent qui pousse l’étrave et la vitesse du bateau. Trop lent, le nez décroche. Trop vite, on tient le cap, mais on arrive sur le quai à toute allure. C’était mes débuts. Mes techniques d’accostage n’étaient pas encore des plus performantes. Disons-le comme ça. À la fin, j’ai fait le plus simple : arriver cul au vent, comme le drapeau. Le bateau se tient tout seul. On passe une première amarre, puis, avec le moteur et les autres amarres, on le plaque contre le quai. Amarrés. Enfin. On apprend la manœuvre dans les livres. On la comprend un soir de vent, devant un quai visiteur, au quatrième essai. ⚓ ₿

Sur une carte de Mercator, le Groenland paraît aussi grand que l’Afrique. En réalité, l’Afrique est environ quatorze fois plus vaste. Pour comparer des surfaces, il existe des cartes faites pour ça : les cartes à surfaces égales. 🌍 Leur règle : un centimètre carré sur la carte vaut le même nombre de kilomètres carrés partout sur le globe. Les continents y retrouvent leur vraie taille les uns par rapport aux autres. Trois exemples. La projection de Gall-Peters, décrite par James Gall en 1855 et popularisée par Arno Peters dans les années 1970. Les surfaces sont justes, mais les continents des tropiques paraissent étirés vers le bas, ceux du nord écrasés. La projection de Mollweide, de 1805. Le monde dans une ellipse, les méridiens courbes. Elle est très utilisée en science, par exemple pour les cartes du ciel. L’Equal Earth, dessinée en 2018. Un compromis récent : des surfaces justes et des formes qui restent agréables à l’œil. Le revers : sur ces cartes, les angles sont faux. Impossible d’y tracer un cap, impossible d’y naviguer. Un marin n’en a pas l’usage. Mais pour comprendre le monde, comparer des pays, montrer une population ou une forêt, ce sont les bonnes cartes. Aucune projection n’a raison contre les autres. Mercator garde les angles, celles-ci gardent les surfaces, aucune ne peut garder les deux. La seule erreur, c’est d’utiliser l’une pour faire le travail de l’autre. ⚓ ₿