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Germany could get Tesla FSD sooner than expected.
The German KBA has officially confirmed it is reviewing two possible paths:
• EU-wide approval through a TCMV vote
• Germany accepting the Dutch RDW’s provisional approval before the EU vote under Article 39(5)
Nothing is approved yet.
But the key point is that Germany is actively reviewing a legal path that could allow FSD before full EU-wide approval.
Europe’s FSD rollout may move faster than many expect.
🚨 BREAKING Das KBA bestätigt Prüfung der vorläufigen Typengenehmigung auf Nationaler Ebene! 🚀
Das Kraftfahrt-Bundesamt prüft aktuell beide Wege nach Art. 39 VO (EU) 2018/858:
1️⃣ Ausschussverfahren im TCMV (Art. 83 Abs. 2) – Abstimmung über den Durchführungsrechtsakt der Kommission
2️⃣ Andere Mitgliedstaaten können die vorläufige EU-Typengenehmigung bereits VOR der TCMV-Abstimmung auf ihrem Gebiet akzeptieren (Art. 39 Abs. 5)
Beide Möglichkeiten werden vom KBA derzeit geprüft! 🚀
Das ist die bisher klarste offizielle Bestätigung, dass der Weg über die vorläufige Typengenehmigung (RDW-Ausnahme) aktiv auf dem Tisch liegt.
Quelle: Antwort des KBA vom heutigen Tag auf meine Anfrage vom 08.08.2026.
Hype! Das heißt die Nachricht war echt von vor einem Monat!
#FSD #Tesla #KBA #TCMV #Art39
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4분기에 FSD와 Semi 모두 유럽에 풀리기를
Semi is coming to Europe
– Up to 550km of range at 40T (fully loaded)
– 1 kWh/km energy consumption
– Megacharger at up to 800 kW recovers ~60% of range in 30 minutes
– ePTO up to 25kW
– 40T gross combination weight, 9,100kg curb weight
tesla.com/de_de/semi
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NHTSA가 홈페이지에 기사
"완전 자동화로 가는 길" 를 게시했는데,
핵심은
"인간 운전자는 차량을 운행하는 데 필요하지 않습니다" 임
NHTSA가 자율주행에 대해 어떻게 생각하고 있는지 잘 알수 있는 대목
여기서 자동화의 5단계를 설명하고 있음
레벨 4의 설명과 그래픽을 주목할 만한데, 여기에는 핸들이나 페달이 전혀 없는 모습입니다
저는 이것이 정확히 Cybercab을 묘사한다고 믿습니다 (Cybercab 역시 SAE 레벨 4 차량입니다)
레벨 4 텍스트는 다음과 같습니다
시스템이 활성화되면, 시스템이 운전하고, 당신은 탑승합니다
활성화되면,
시스템이 모든 운전 작업을 처리하며 당신은 이제 탑승자로서 차량을 조작할 필요가 없습니다
시스템은 제한된 서비스 영역에서만 차량을 운행할 수 있으며, 보편적으로는 아닙니다
인간 운전자는 차량을 운행하는 데 필요하지 않습니다
NHTSA posted an article –– The Road to Full Automation –– on its homepage, describing the 5 Levels of automation. Worth nothing Level 4's description and graphic where the there are no steering wheels and pedals. I believe this describes Cybercab exactly (Cybercab is also a SAE Level 4 vehicle).
Level 4 text reads:
When Engaged, System Drives, You Ride
When engaged, the system handles all driving tasks while you, now the passenger, are not needed to maneuver the vehicle. The system can only operate the vehicle in limited service areas, not universally. A human driver is not needed to operate the vehicle.
THESE TECHNOLOGIES ARE NOT AVAILABLE ON TODAY’S VEHICLES FOR CONSUMER PURCHASE.
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$TSLA
테슬라 사이버캡 라이더 가이드 핵심ㅣ260904
1. 트렁크(적재함)는 20.2세제곱피트(572리터) 용량에 최대 220파운드(100킬로그램)까지 실을 수 있음.
공식적으로 위탁수하물 2개와 기내용 캐리어 2개가 들어가고, 접은 대형 유모차 1개와 접은 소형 휠체어 1개도 수납 가능하다고 밝힘.
2. 실내 치수는 레그룸(다리 공간) 43.4인치, 헤드룸(머리 위 공간) 38.3인치, 힙룸(엉덩이 폭 공간) 50.1인치임. 탑승 시 발을 딛는 스텝인 높이가 16.5인치로 상당히 낮아 승하차가 편한 구조로 설계됨.
3. 외부 치수는 높이 55.4인치, 폭 69인치, 지상고(지면과 차체 바닥 사이 간격) 5.7인치임. 전고가 낮은 쿠페형 실루엣이라 도심 로보택시 용도에 맞춘 저상형 패키징으로 보임.
4. 외부를 향하는 카메라가 총 8개 달림. 프론트 그릴 위, 후면 번호판 위, 좌우 도어 필러, 윈드실드 상단 2개, 좌우 프론트 펜더에 각각 배치되며, 여기에 실내를 보는 캐빈 카메라 1개를 더해 총 9개임.
5. 캐빈 카메라는 주행 사이사이 차량 청결 상태와 분실물 여부를 점검함. 돔 램프 위쪽에는 캐빈 레이더가 있어 OCS(탑승자 분류 시스템) 역할을 하며, 빈 좌석·후방장착 카시트·전방장착 카시트·부스터·큰 아동·성인을 구분해 앞 에어백 활성화 여부를 판단함.
6. 에어백 구성은 프론트, 무릎, 시트 장착 측면, 시트 안쪽 측면, 커튼 에어백으로 이뤄짐. 승객 안전을 위해 다층적으로 배치했고, 활성화 로직은 위의 레이더 판단과 연동됨.
7. 두 시트의 등받이는 각각 독립 조절되지만, 앞뒤 이동은 두 좌석이 함께 움직임. 테슬라는 등받이를 35도 미만으로 세우고 발을 바닥에 붙인 채 안전벨트를 정확히 매고 바르게 앉을 것을 권장함.
8. 양쪽 도어에는 기계식 릴리스가 달려 전력이 끊겨도 문을 열 수 있음. 자율주행 무인 차량 특성상 비상 상황 대응을 물리적으로 보장하려는 설계로 읽힘.
9. LATCH/ISOFIX(카시트 고정 앵커) 규격은 없음. 호환되는 카시트나 부스터는 차량 안전벨트로 고정해야 하며, 이 점은 영유아 동반 탑승 시 유의할 부분임.
10. UI는 에픽게임즈의 언리얼 엔진(게임 그래픽 엔진)으로 구동되고, 승객용 USB-C 충전 포트가 있음.
전면 라이트바가 픽업 때 색을 바꿔 로보택시 앱이 알려준 색으로 내 차를 식별하며, 캐빈 카메라 작동 중에는 화면에 녹색 표시가 뜨고 미디어 계정 데이터는 하차 시 삭제된다고 밝힘.
More info about @Tesla's Cybercab from the rider guide and compliance guides that they publicly released earlier today:
• It has 20.2-cu ft (572-L) of rear cargo capacity.
• The trunk can accommodate up to 220 lb (100 kg).
• Cybercab has a very low 16.5" step-in height.
• Cybercab is 55.4" tall, 69" wide (nice) and 5.7" of ground clearance.
• Interior legroom is 43.4 inches.
• Headroom is 38.3 inches.
• Tesla says the trunk can fit 2 checked bags + 2 carry-ons.
• It can fit 1 large folded stroller and 1 small folded wheelchair.
• Cybercab uses Epic Games' Unreal Engine for UI.
• Cybercab has 8 exterior-facing cameras: one above the front grille, one above the rear license plate, one in each door pillar, two near the top of the windshield, and one on each front fender.
• There is also a cabin-facing camera, bringing the camera count to nine.
• Between rides, the cabin camera checks the vehicle for cleanliness and lost items.
• Cybercab also has cabin radar above the dome lights that serves as its Occupant Classification System and determines whether the front airbags should be enabled.
• The cabin radar can distinguish circumstances such as an empty seat, rear-facing child seat, forward-facing child seat, booster seat, larger child, or adult-sized occupant to determine airbag status.
• Both doors have mechanical releases that work even if Cybercab loses electrical power.
• Both seats' backrests can be adjusted independently, but the two seats move forward and backward together.
• Tesla says riders should sit upright, feet flat on the floor, properly belted, with the seat reclined less than 35°.
• Cybercab's airbag system includes front airbags, knee airbags, seat-mounted side airbags, inner seat-mounted side airbags, and curtain airbags.
• Cybercab does not have LATCH/ISOFIX child-seat anchors; compatible child/booster seats have to use the vehicle's seat belts.
• Cybercab's front lightbar changes colors during pickup, and the Robotaxi app tells the rider which color corresponds to their Cybercab.
• Hip room is 50.1 inches.
• Each passenger can independently turn off the airflow from their own vent.
• If you log into a media service with your own account, Tesla says your account data is removed from Cybercab when the trip ends.
• Cybercab includes USB-C charging ports for passengers.
• The touchscreen shows a green indicator whenever the cabin camera is active.
Links to both PDFs:
tesla.com/robotaxi/riderguid…
tesla.com/robotaxi/riderguid…
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웨이모 본사 담당자 vs 마닐라 원격지원 팀장
(2026년 9월 2일, 텍사스에 차량 224대 추가된 직후)
웨이모 담당자: 팀장님! 좋은 소식입니다. 오늘 텍사스에만 224대 추가됐어요. 플릿이 또 커졌습니다. 축하해요!🥳
필리핀 팀장: …축하요?🤐 지금 제 모니터에 대기 건수가 47개예요. 아침엔 12개였거든요
웨이모 담당자: 아, 그거 다 시스템이 알아서 처리하는 거잖아요. 저희는 그냥 “가이드만” 요청하는 거라니까요. 원격 운전 아닙니다.
필리핀 팀장: 네, 알죠. “가이드만”.
그런데 그 가이드가 지금 1분에 3건씩 들어와요.
“저 앞에 쓰레기봉투가 사람인지 확인해줘”, “저 공사 표지판이 진짜인지 알려줘”, “저 자전거가 갑자기 방향을 틀 것 같아”…
224대가 한꺼번에 들어오니까 가이드가 가이드를 부르는 느낌이에요.
웨이모 담당자: 그래도 우리 시스템이 점점 똑똑해지고 있잖아요. 개입 비율은 계속 떨어지고 있습니다.
필리핀 팀장: 개입 비율은 떨어져도, 차량 수가 2배 되면 절대 건수는 그대로 늘어나요.
지금 야간조가 낮잠 자는 시간에 깨워서 “긴급 가이드” 받고 있어요. 커피가 물이 됐다구요...!!!!
웨이모 담당자: 인원 충원 검토하고 있습니다. 조금만 기다려주세요.;;;
필리핀 팀장: 지난달에 “조금만” 하셨고, 지지난달에도 “조금만” 하셨어요.
지금 팀원들이 단체 카톡방에서 “파업”이라는 단어를 검색하기 시작했습니다.....
웨이모 담당자: 파업이요? 저희는 완전 자율주행인데 왜…
필리핀 팀장: 완전 자율주행이면 저희한테 전화 안 하시죠.
지금은 “마닐라에 있는 친구한테 가끔 물어보기” 단계자나요...
그 친구가 지금 너무 바쁩니다.
웨이모 담당자: …내일 미팅 잡읍시다. 피자 보내드릴까요?
필리핀 팀장: 피자 말고 사람 보내주세요.
그리고 가능하면 텍사스에 224대 더 넣기 전에 한 번만 저희한테 미리 알려주세요.
플릿 플렉스했습니다” 하고 끝내시마시구요....
웨이모 담당자: 알겠습니다. 다음엔 미리 공유하겠습니다.😅
필리핀 팀장:
지금 대기 건수 51개 됐습니다. 끊을게요....😡
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$TSLA 🇫🇷
일론은 오늘 프랑스 교통부 장관과 회의를 열어 테슬라의 FSD가 해당 국가에서 승인받을 수 있도록 협의함
“프랑스 당국은 테슬라와 긴밀히 협력하여 프랑스가 승인을 지원할 수 있도록 기술적 적응을 진행해 왔으며, 이는 앞으로 몇 주 안에 유럽 차원에서 결정될 예정입니다. 우리는 이제 도로상 테스트의 새로운 단계를 시작합니다.”
유럽 주요 국가에서의 또 다른 중요한 진전!
Échange constructif ce soir avec @elonmusk autour du dispositif Full Self-Driving (FSD) de Tesla.
Depuis plusieurs mois, les autorités françaises travaillent étroitement avec @Tesla sur les adaptations techniques qui permettront à la France de soutenir son homologation, qui sera décidée au niveau européen dans les prochaines semaines.
Avec la mise à disposition de deux véhicules équipés de FSD par Tesla, nous entrons désormais dans une nouvelle étape : celle des essais sur route.
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🚨TESLA NEWS
[사이버캡, 터치스크린으로 수동 이동하는 조작 방식 포착]
운전대와 페달이 없는 테슬라 사이버캡을 중앙 터치스크린의 가상 조작 버튼으로 직접 움직이는 모습이 처음 포착됐습니다.
오스틴 수퍼차저에서 충전 위치를 조정하는 과정에서 시험 담당자가 화면을 이용해 차량을 저속으로 이동시켰습니다.
• 탑승한 시험 담당자가 중앙 화면의 방향 조작 버튼을 길게 눌러 차량 이동
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No way!!!! 👀👀👀
Wow I am riding inside a Cybercab 😱😱😱 it feels so futuristic 🔥🔥🔥🔥🙌🏻🤯
Go try em out! @Tesla thank you for letting me be the first person from the general public to ride it 😅🙏🏻
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사이버캡 론칭 시간이
방금 나왔습니다.
목요일 오후 4시 45분.
장소는 기가팩토리가 아닙니다.
오스틴 다운타운입니다.
말한 사람은 홍보팀이 아닙니다.
사이버캡 엔지니어링 리드
Eric입니다.
지금까지 공개된 건
날짜 하나였습니다.
9월 3일.
초청객들은 열대성 폭풍 속에
항공편만 끊고
일정은 추측하고 있었습니다.
이제 시각이 생겼습니다.
그리고 장소의 성격이 바뀌었습니다.
공장이면
생산 라인과 양산 숫자를 보여주는 행사입니다.
다운타운이면
차가 도시에서 어떻게 보이는지를
보여주는 행사입니다.
오후 4시 45분은
텍사스 여름이 끝나는 석양 직전입니다.
조명이 필요한 시간이고
도로 위 실루엣이 남는 시간입니다.
그래서 이번 발표를
“몇 시에 시작하나”로만 읽으면
반만 본 겁니다.
테슬라는
사이버캡을 공장 안에서
완성차로 보여주지 않고
도심 한복판에 세우려 합니다.
확인할 건 세 가지입니다.
첫째, 실제로 도심을 달리느냐.
둘째, 운전석 없는 차체를
얼마나 가까이 보여주느냐.
셋째, 로보택시 앱과
어떻게 연결해 보여주느냐.
세부 안내는
수요일 아침 초청객에게 간다고 했습니다.
일반에 열린 정보는
아직 이 한 줄이 전부입니다.
한국 시간으로는
9월 4일 새벽 6시 45분입니다.
사이버캡은
이제 공장 이슈가 아닙니다.
도시 이슈입니다.
🤖 Made with AI
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비판은 계속 한 칸씩 물러났다.
“테슬라는 혼자 못 달린다.”
→ “감시자가 있잖아.”
→ “핸들이 있잖아.”
→ “핸들이 없어도 아직 몇 대뿐이잖아.”
그런데 사이버캡은
2024년 10월 공개됐다.
그리고 9월 3일, 오스틴.
핸들 없는 2인승 사이버캡이
실제 도로 위에서 첫 론칭을 앞두고 있다.
아직 누구나 앱으로 부르는
대중 서비스는 아니다.
초대 손님과 기존 로보택시 이용자 중심이다.
그래도 하나는 분명하다.
“절대 안 나온다”던 타임라인이
또 한 칸 앞으로 왔다.
여기서 투자보다 먼저 보이는 게 있다.
여행이다.
운전할 수 없는 사람에게
택시는 단순한 교통수단이 아니다.
때로는 이동할 수 있는 유일한 방법이다.
기사 배차 거절,
휠체어 공간 부족,
안내견 탑승 문제.
도시는 열려 있어도
이동이 막히는 순간이 있다.
사이버캡이 의미 있는 이유도 여기에 있다.
운전석을 없앤 것은
단순히 미래적인 디자인 때문만은 아니다.
운전할 수 없는 사람도
승객으로 만들기 위해서다.
로보택시의 진짜 시장은
기존 운전자들이 차를 팔아치우는 숫자만이 아니다.
지금까지 이동 시장 밖에 있던 사람들.
고령자,
시각장애인,
면허가 없는 사람,
낯선 도시를 여행하는 사람.
이들에게 자율주행은
‘편리함’이 아니라 이동권이 될 수 있다.
한국에서 보면 더 선명하다.
해외에서는 구글맵을 켜고
국내에서는 콜택시를 기다린다.
“기사님이 안 잡히면…”
그 한마디가
여행 일정을 바꾸기도 한다.
자율주행이 완성되면
바뀌는 건 자동차가 아니다.
여행의 최소 단위가 바뀐다.
예약 → 탑승 → 목적지.
기사의 기분도,
면허도,
근무시간도 필요 없는 이동.
9월 3일은 혁명의 완성이 아니다.
그동안 ‘불가능하다’고 했던
비판의 다음 문장이 쓰이는 날이다.
그리고 질문은 결국 하나다.
**핸들이 없어서 불안한가.
아니면 핸들이 있어야만
이동할 수 있는 도시가 더 불안한가.**
The fact that the narrative went from “Teslas can’t even drive themselves” to “well, they have a supervisor” to “well, they have steering wheels” to “well, sure, they don’t have steering wheels, but there are only a few dozen Cybercabs” just shows how fleeting these criticisms are as Tesla continues to knock them down one by one.
Tesla unveiled the Cybercab just 23 months ago and is going to start the first public rides in this thing in less than 3 days - something a lot of people said would never happen.
Cybercab will be a game changer in many ways, but especially for people with disabilities. It has Braille throughout the car, a seat height that matches that of a wheelchair, multiple grab points, and enough space around your legs to store a wheelchair or accommodate a large service dog.
I don't know how anyone could root against this vehicle.
arendt H retweeted
26/9/1 테슬라 뉴스 요약
얼마 안 남은 오스틴 행사 앞에,
사이버캡이 서류와 도로에서 동시에 모습을 드러내고 있습니다.
1. 텍사스에 사이버캡 45대가 등록.
추적 사이트가 텍사스 DMV 공개 등록을 모아 보면,
테슬라 로보택시 LLC 아래 2026년형 사이버캡이 45대, 모델 Y가 269대.
VIN 앞자리는 사이버캡 5YJA, 모델 Y 7SAYG로 나뉩니다.
8월 31일 하루에 7대에서 45대로 늘었다는 보도가 나왔고,
오스틴 초청 행사가 이틀 앞으로 다가온 시점입니다.
사이버캡이 상업용 명단에 한꺼번에 올라온 건,
행사 전에 하드웨어가 도로 쪽으로 넘어가고 있다는 신호입니다.
다음 확인은 9월 3일 이후
로보택시 앱에 사이버캡이 뜨는지,
사이버캡 실제 이용 사례가 궁금하네요.
2. 오스틴 서비스 지역이 북쪽으로 확장.
서비스 영역이 넓어진건 좋은 방향입니다.
택시 대기 시간이 얼마나 줄어들지도 관건.
3. 9월 3일 사이버캡은 출시 행사.
테슬라가 현지시간 9월 3일 오스틴에서
운전대와 페달이 없는 2인승 사이버캡 런치 행사.
4. 머스크의 포트홀 회피 기능 Coming soon.
일론 머스크가 8월 31일 X에서 포트홀을 피하고 싶다는 질문에 Coming soon이라고 답했습니다.
