Capitán General de los Tercios

🚄 CONVERTIR UN ACCIDENTE FERROVIARIO EN UN ATAQUE A LA LIBERALIZACIÓN ES DESVIAR EL DEBATE. Y SI SIRVE PARA JUSTIFICAR AL PSOE, AÚN MÁS. Los datos merecen, como mínimo, una explicación. 📈 Un 40 % más de tonelaje soportado por la infraestructura. 🚄 Un 46 % más de tráfico de alta velocidad. 💶 Un 45,5 % más de ingresos para ADIF, empresa pública. 🔧 Mientras tanto, el gasto en mantenimiento solo ha aumentado un 2,19 %. Y aún hay margen de crecimiento: la alta velocidad española registra 58 circulaciones diarias por kilómetro, frente a 96 en Francia y 248 en Italia. La Madrid-Sevilla ronda los 123 trenes diarios, frente a los 300 de París-Lyon. ¿De verdad el problema es la competencia o estamos evitando debatir sobre inversión, mantenimiento, capacidad y responsabilidades? La liberalización no exime a ADIF de sus obligaciones ni al Gobierno de las suyas. La infraestructura sigue siendo pública y ADIF también. ¿Hay fallos? Que se investiguen. ¿Hay negligencias? Que se depuren responsabilidades. ¿Falta inversión? Que se demuestre y se exijan soluciones. Pero culpar a la liberalización de un accidente sin demostrar una relación causal no es analizar lo sucedido: es aprovechar una tragedia para imponer un relato político. La seguridad ferroviaria no debería ser una batalla ideológica ni una operación para salvar la cara al Gobierno. Las víctimas merecen verdad, justicia y responsabilidades. No propaganda. 🚆 Menos consignas contra la competencia. Más investigación, más mantenimiento y más exigencia a quienes tienen la obligación de garantizar la seguridad.